寧波9家民營集裝箱運輸企業整合，合并構成寧波涌金物流集團。   　　集團相關負責人表示：整合現有的集卡運輸資源，是為了復原正常運輸價格和健康的運輸市場，從而最終提升集卡運輸行業的競爭能力。近年來寧波港集裝箱吞吐量呈現強勁增長的背后，寧波集裝箱運輸行業卻成為軟肋。截至12月20日，寧波港今年集裝箱吞吐量已突破900萬標準箱，比去年全年總量凈增174萬標準箱，同比增幅達31%。和大吞吐量形成對比的是，寧波集裝箱運輸的承攬者卻多為小、散、亂的集卡運輸企業，外地車和本地車、本地小企業和大企業之間惡性競爭，扭曲了集卡運輸市場上的價格。  
　　山東理工大學現代物流研究所所長祝開濱表示：“目前我國在物流業發展仍處于低層次階段，傳統物流項目如運輸業尤其如此。”他認為整合是必須進行的，如果成功，可以成為未來行業整合的一種方向，帶動產業鏈的良性發展，對推動民營資本在港口集卡運輸領域的發展有重要作用。  
　　隨著集裝箱運輸市場的蓬勃發展和港口的不斷完善，從事集裝箱運輸及相關物流業務的企業明顯增多。但是由于集裝箱入行需要大約800萬元注冊資金的高門檻，使得許多躍躍欲試的中小物流企業選擇掛靠在具有經營資質的公司下。而隨著今年來注冊資金門檻的降低，大批的投機企業涌現，以致出現了運力過剩、企業業務不足、資源閑置的情況，最終也導致了企業間的低價格戰爭。  
　　隨著物流成本的上升，低價格已經讓中小物流企業陷入瓶頸，即使企業希望漲價，但由于市場競爭激烈，集卡運輸公司在客戶、貨代以及堆場、港口面前處于弱勢地位，沒有漲價的話語權，運價無法隨成本而上升。資源整合無論從規模還是從利潤從品牌打造考慮都是一個不錯的選擇。