唐山，13472平方公里大地，從農(nóng)村到城市，交通暢達、五業(yè)興旺，人們形象地稱其為鑲嵌在京都走廊上的一顆璀璨明珠。而串起這顆明珠的，就是縱橫境內(nèi)的高速公路、國道、省道、縣鄉(xiāng)道路……截至2007年底，唐山市公路通車總里程達到13010公里，形成了四通八達、方便快捷的現(xiàn)代化大交通網(wǎng)，有效地提升了城市的知名度和競爭力，同時也使唐山的經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)了前所未有的好勢頭。 
　　10月19日，72歲的鄭壽義再次來到王盼莊互通立交橋施工現(xiàn)場，這已經(jīng)是老人的第三次“實地考察”。鄭壽義家住果園鄉(xiāng)劉火新莊，生活富足之后，老人時常叫上老哥們兒，坐公交車四處轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，鄭壽義感嘆：“來了3次，一次一個樣。”
　　說起唐山道路交通的變化，鄭壽義老人說，家跟前兒的變化就很多。沿著寬闊的北新道一路望去，東起劉火新莊鐵路立交橋，西至西外環(huán)高速收費站立交的西出口，景觀設(shè)計范圍為道路兩側(cè)各50米寬的綠化帶，北出口的綠化改造面積60多公頃。而東起南新道立交橋，西至西外環(huán)段的西南出口則利用當(dāng)?shù)靥赜械沫h(huán)境條件，打造成標(biāo)志性景觀大道。
　　鄭壽義老人親歷了西出口的變化：“現(xiàn)在出門方便，景色漂亮。以前西出口只有一條唐韓路通往韓城、玉田，路又窄又不平，周圍全是莊稼地。解放后，土路變成渣子道，又變成瀝青道，如今西外環(huán)公路和環(huán)城高速可以通往北京、天津、沈陽和京唐港，交通是四通八達。”
　　追根：地震摧毀唐山交通
　　據(jù)原唐山市交通局辦公室副主任柳崇元介紹，建國伊始，唐山交通十分落后，全市僅有14條857公里土路和沙石路面。經(jīng)過唐山交通人的不懈努力，到1976年，全市公路通車里程達到了2925公里。其中瀝青路面從無到有發(fā)展到1551.4公里，橋梁由木橋、草橋改建成永久性橋梁231座，實現(xiàn)了縣縣通油路，主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)通汽車。
　　1976年大地震摧毀了唐山交通。地震那年，公路中斷，全市交通基礎(chǔ)設(shè)施遭到嚴重損毀，幾乎陷于癱瘓。但地震沒有摧垮唐山交通人的意志，他們迅速投入到搶修、搶通公路的戰(zhàn)斗之中，同時也開始了唐山交通恢復(fù)、重建的時期。1977年底，全市瀝青公路里程超出震前320公里。
　　說起唐山交通，柳崇元概括為“五年一小步，十年一大步，唐山交通發(fā)生了翻天覆地的變化”。黨的十一屆三中全會后，唐山交通走進了公路建設(shè)和發(fā)展的春天。在1977至1979年3年震后恢復(fù)的基礎(chǔ)上，伴隨著唐山市10年重建，唐山道路建設(shè)如火如荼地展開了，1988年唐山市通車里程達3565公里，是震前的1.2倍。一個東西貫通，南北通達的公路網(wǎng)已初步形成。
　　發(fā)展
　　■高速：零開始到發(fā)達國家水平
　　★柏各莊的大米，唐海、豐南的對蝦全國有名，但過去北京到唐山的路難走得很。沒修高速之前需要走唐通線：唐山—新軍屯—豐潤—玉田—薊縣……再加上車輛檔次不高，需要16個小時才能到北京，產(chǎn)品外運太難了。——豐南82歲老人齊秀林
　　1995年，唐津高速的開工建設(shè)結(jié)束了唐山市無高速公路的歷史。“1996年11月28日，一條雙向四車道、全長60公里的唐津高速公路（唐山段）一期工程30公里路段正式通車。”這個日子，柳崇元記得特別清楚，“這是唐山交通史上具劃時代意義的日子。”
　　2000年，唐港高速公路全幅竣工通車，整個唐山為之歡騰。唐山市華運出租汽車公司的馬女士深有體會，“從市區(qū)到港口用時僅50分鐘，北京到京唐港不足3個小時，京唐港真正成為北京的‘出海口’。”
　　在唐津高速修建過程中，唐山提出了“三線開發(fā)，八業(yè)并舉”的目標(biāo)。修建唐津高速公路期間，唐山市拉開了高速公路建設(shè)的大戰(zhàn)役。“1996年5月，唐山人自當(dāng)業(yè)主、自籌資金開工建設(shè)唐港（唐山至京唐港）高速公路；1999年9月，唐津高速公路（唐山段）二期工程建成通車；京沈高速公路（唐山段）全長114公里也同時建成通車……”說起高速公路建設(shè)史，柳崇元如數(shù)家珍。隨著高速公路的建成通車，唐山市的經(jīng)濟飛躍發(fā)展。
　　2001年11月28日，唐山市建設(shè)了一條全長34.23公里、雙向四車道的西外環(huán)高速公路。“唐山是中國第三個有高速外環(huán)的城市。”說起西外環(huán)高速，柳崇元滿臉驕傲，“隨著西外環(huán)高速公路的竣工通車，唐山在初步構(gòu)架起‘O+X’型高速公路主骨架，由此而生的市區(qū)8個收費站、8個出口分流了進入唐山市的車輛，大大緩解了交通壓力。”
　　截至2007年底，全市公路通車總里程達到13010公里，密度為每百平方公里96.57公里，位居全省前列。高速公路通車里程達到402公里，通車密度達到每百平方公里2.98公里，繼續(xù)保持全省領(lǐng)先地位，各縣（市）與市區(qū)全部由二級以上標(biāo)準(zhǔn)公路相連，出發(fā)30分鐘左右均可進入全國高速公路網(wǎng)，全市逐步形成以城市外環(huán)為中心，東連西接，南通北達的放射性高速公路網(wǎng)絡(luò)格局。
　　■干線：四縱四橫公路網(wǎng)初成
　　★205國道原來橫穿唐山市區(qū)，因為從唐山去秦皇島都要經(jīng)過這條路，所以那時候從陶瓷城一帶過往的車輛特別多，經(jīng)常堵車。這不僅給車輛通行造成了不便，還影響了咱們唐山的形象。——市民張寶來
　　2008年3月，唐山市交通局實施了205國道鄭家莊至王盼莊段改建工程，起于路南區(qū)鄭家莊（現(xiàn)狀205國道與唐海線交叉處西400米），上跨唐海線后，向東在女織寨村南與外環(huán)線相接，沿外環(huán)線東行，終于開平區(qū)王盼莊附近（唐港高速與外環(huán)線交叉處），改線后，將使國道主線避開工礦企業(yè)、商業(yè)網(wǎng)點密集路段，有效改善該路段混合交通現(xiàn)象。
　　為使高速公路帶動整體區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，唐山又加快了高速公路連接線、城市出口路和國省干線的新改建步伐，先后投資26億多元，高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)了10多條高速公路連接線，與高速公路同步建設(shè)、同步貫通，把各縣（市）、區(qū)全部納入高速公路網(wǎng)。同時，先后拓寬了市區(qū)東、南、西、北4個出口路。興建了唐山市有史以來規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的北立交橋、東立交橋，緩解了市區(qū)交通出口的壓力，提高了城市形象標(biāo)準(zhǔn)。分期改造了102、205、112、豐董、三撫等一大批國省干線；修建了沿海公路，使秦、唐、滄沿海公路全線貫通。
　　唐山市四縱四橫干線公路網(wǎng)已初步形成，各縣（市）、區(qū)與市區(qū)相連的路線全部達到二級公路以上標(biāo)準(zhǔn)。市區(qū)周圍有唐山北、唐山東、唐山西等多座大型互通式立交橋，分別位于環(huán)城高速公路的八個方向，從市中心區(qū)任何方向出發(fā)，十幾分鐘便能進入全國高速公路網(wǎng)。
　　■鄉(xiāng)村：村村通油路
　　★現(xiàn)在每半個小時就有一趟公交車經(jīng)過家門口，兩塊錢就到了市里。村里土路變水泥路，還通了公交車，方便生活不說，還帶活了村里的經(jīng)濟。——遷安農(nóng)民王德廣
　　目前，唐山市大力實施了“村村通油路”工程。2003年至2007年的5年間，唐山市共完成農(nóng)村公路投資28.4億元，完成農(nóng)村公路新改建工程6385.7公里。
　　2006年率先在河北省實現(xiàn)所有行政村“村村通”油（砼）目標(biāo)。截至2007年底，全市農(nóng)村公路總里程11291公里，極大地改善了農(nóng)民群眾和廣大農(nóng)村腹地的出行條件，帶動了沿線農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，活躍了農(nóng)村運輸和商品流通市場。真正做到了“便利快捷的交通條件讓農(nóng)民感受得到，實實在在的交通成果讓農(nóng)民體會得到”。
　　前景："十一五"藍圖 "2-10"新格局
　　據(jù)唐山市交通局有關(guān)負責(zé)人介紹，今年啟動實施了干線公路“386”工程和農(nóng)村公路“123”工程。這些項目總計涉及資金400多億元。建設(shè)規(guī)模、資金投入，在唐山交通發(fā)展史上都前所未有。
　　今后3至5年，全市公路交通網(wǎng)絡(luò)化程度將顯著提高，逐步形成“2-10”的網(wǎng)絡(luò)新格局，即：市中心區(qū)對外交通網(wǎng)形成“兩環(huán)十通道”格局。市中心區(qū)與豐潤、豐南、開平及古冶區(qū)的公路交通由半小時縮短為15分鐘；與曹妃甸、各縣（市）城區(qū)公路交通由1小時縮短為半小時；高速公路形成“三縱四橫五條線”格局，實現(xiàn)“縣縣通高速”目標(biāo)，所有縣（市）、區(qū)進入“十五分鐘高速交通圈”，全市形成“1小時交通圈”，與周邊城市的交通直達性提高；一般干線公路形成“五縱六橫七條線”格局，國省干線全部達到一級以上標(biāo)準(zhǔn)；農(nóng)村公路形成“雙網(wǎng)”格局，即“九縱八橫七條線”骨架網(wǎng)和村際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，骨架網(wǎng)全部達到二級以上標(biāo)準(zhǔn)，全部實現(xiàn)行政村之間村村聯(lián)網(wǎng)。
　　觀點：交通發(fā)達 經(jīng)濟振興 
　　作為老交通人，柳崇元把交通與經(jīng)濟的關(guān)系解釋為，“交通是經(jīng)濟發(fā)展的命脈，只有公路通，才有百業(yè)興。”
　　據(jù)了解，截至目前，全市道路運輸共有營業(yè)性貨車7.5萬輛，車輛保有量居全省首位，與沿海發(fā)達城市相比貨運車輛位居前列；營業(yè)性客車2143輛，客運班線867條，其中高速客運班線24條，高速客運班車52輛；出租車保有量4610輛，捷達、桑塔納等中高檔車型比例處于全省領(lǐng)先水平，道路運輸企業(yè)逐步走向規(guī)模化、集約化、專業(yè)化、現(xiàn)代化的發(fā)展之路，初步構(gòu)建起了促進經(jīng)濟發(fā)展的運輸服務(wù)平臺。依托發(fā)達的公路交通網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展農(nóng)村客運和高速客運直達班線，客運網(wǎng)絡(luò)日益完善。
　　交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的極大改善，有力地促進了道路運輸業(yè)的發(fā)展。目前唐山建成貨運交易市場5個，市級貨運信息服務(wù)中心1個，擁有物流企業(yè)30多家，形成了市、縣、鄉(xiāng)三級貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
　　相關(guān)鏈接：大事記
　　1976年8月10日，各條干線公路基本恢復(fù)通車。
　　1977年底，全市瀝青公路里程超出震前320公里。
　　1979年底，震毀橋梁全部得以恢復(fù)，并興建大中橋梁70座。
　　1988年，唐山市通車里程達3565公里，是震前的1.2倍。北至燕山，南達渤海，東西貫通，四通八達的公路網(wǎng)初步形成。
　　1996年11月28日，唐津高速公路（唐山段）一期工程30公里路段正式通車。
　　1996年5月，唐山開工建設(shè)唐港(唐山至京唐港)高速公路，2000年10月實現(xiàn)全部竣工通車。
　　1999年9月，唐津高速公路（唐山段）二期工程建成通車。
　　1999年9月，京沈高速公路（唐山段）全長114公里也同時建成通車。
　　2001年11月28日，唐山市西外環(huán)高速公路正式通車。
　　2007年1月27日，承唐高速公路唐山至南小營段竣工通車。
　　2006年12月24日，唐曹高速開工，預(yù)計2008年11月中旬完工。