兩條被磨得光滑如鏡的火車軌道靜靜地伸向遠方，在夕陽的余暉下述說著昔日的繁忙；遠處，華燈初上的街道兩旁，各種現代化的家居店、工藝品店、花藝店、二手車市場人聲鼎沸。這里，就是曾有“中國第一倉”美譽的深圳市筍崗－清水河物流園區。 
記者昨日采訪了解到，歷史悠久的筍崗－清水河物流園區是深圳六大物流園區之一，同時也是六大園區中唯一一個地處深圳市中心區、唯一一個正在通過升級改造實現“華麗轉身”的物流園。目前，該園區正在向”建設現代化大宗商品交易市場、國際物流總部基地、現代物流配送基地、現代物流公共信息平臺”四大目標邁進。
80至90年代：
贏得“中國第一倉”盛譽
“當年這里是內地輸往香港的貨運倉儲基地、重要中轉站，每天都有幾趟貨運火車開往香港。高峰期時，倉庫區一天就有來自湖南、新疆等的５０００頭‘活口’（四條腿的牛羊豬狗等畜類被稱作‘活口’）供港，兩條腿的雞鴨鵝等禽類則達到三四萬只，園區裝貨卸貨繁忙異常。各種報關、外貿公司更是直接進駐現場辦公。”深圳市羅湖區筍崗－清水河物流園區領導小組辦公室常務副主任王華生告訴記者，當年這里的倉庫里經常堆滿了貨物，而各種“活口”運到后，經過消毒程序一般會于第二天凌晨被火車運送香港。
筍崗－清水河大型倉庫區，依托廣九鐵路深圳北站，始建于上個世紀８０年代初，是深圳開發最早、規模最大的公共倉庫群區域（共建設１２０多棟標準倉庫）。該園區曾作為“全國最大的多功能商業化倉庫區”和“全國首個出口監管倉庫”而聞名海內外，年貨物吞吐量最高時達４００萬～５００萬噸，被譽為“中國第一倉”，為國家外貿進出口和保障香港活鮮產品供應做出過巨大貢獻。
但從上個世紀９０年代后期以來，隨著高速公路、鹽田港，以及深圳皇崗、西部口岸的開通，通過筍崗－清水河鐵路運輸的貨物開始逐年減少。現在，物流園區的火車運輸已經完全退出歷史舞臺，“一列也沒有了”，王華生介紹，園區的運輸目前以貨車為主。
90年代至2006年：
低谷后重新定位
從很旺到轉淡，筍崗－清水河物流園區曾經歷過一個痛苦的過程。王華生告訴記者，自上個世紀９０年代后期到２０００年，時代的變遷使得深圳的物流業也發生了變化，園區開始由繁盛走向低谷。但事情在２０００年后出現了轉機。
隨著市委、市政府確定物流產業為深圳市優先發展的支柱產業之一，２０００年９月，《深圳市”十五”及２０１５年現代物流業發展規劃》出臺，正式把筍崗－清水河物流園區確定為深圳市重點建設的六大物流園區之一。２００１年，筍崗－清水河物流園區在市政府的６個億投資下進行市政道路升級改造。改造完成后交通便利，老式倉庫紛紛被升級利用，轉型成為一批大型商場，園區內出現了好百年、桃源大廈等一批大型商貿企業的身影。
２００６年初，羅湖區編委以２００６１號文，決定設立深圳市羅湖區筍崗－清水河物流園區管理辦公室。２００６年５月，筍崗－清水河物流園區新的建設發展總體目標正式被確定：建設現代化大宗商品交易市場、國際物流總部基地、現代物流配送基地、現代物流公共信息平臺。自此，筍崗－清水河物流園區掀開嶄新的發展篇章。
轉型方向：
建設現代物流總部基地
現在，深圳市民如果到位于物流園區的好百年，可以享受到這樣的服務：買單后輕松回家，好百年將通過配送后直接將商品運到顧客家中；而不遠處由一個舊式倉庫改造成的百安居，由于空間充足被設定為材料齊全、可全面展示建材的地方，更是吸引了不少設計、裝修公司進行集中采購、集中配送。這其實就是筍崗－清水河物流園區建立“現代化大宗商品交易市場”的一種轉型方向。
事實上，居于深圳市中心城區這個“黃金地段”的筍崗－清水河物流園區，服務功能正在發生變化：受市中心區的影響和帶動，片區內的傳統物流功能正逐漸被弱化，而商貿物流功能日漸突出，并逐步形成了集批發零售、商品展示、專業商品交易、金融、商務、娛樂于一體，具有較強輻射能力的多功能、現代化、區域性的商貿物流園區。
“深圳市中心城區還有這么一塊寶地，要寶地寶用，倍加珍惜，搞好規劃，集中用來建設物流總部經濟，朝著我們確定的目標奮力推進。”這是２００７年７月深圳市市長許宗衡、副市長張思平在首屆“中國國際（深圳）物流博覽會”筍崗－清水河物流園區展廳巡展時的表態。
２００８年９月１７日，深圳市市長許宗衡、副市長閆小培率領市政府有關部門負責人到物流園區現場調研考察時再次指出：筍崗－清水河物流園區作為我市重點建設的六大物流園區之一，且位于城市中心區，無論對完善城市功能，提升城市品牌，還是打造新的城區亮點，形成新的經濟增長點，都有著非常重要的意義。要求“大手筆高起點規劃”、“科學布局”加快推進園區各項改造建設。
目前，筍崗－清水河物流園區的總體產業思路被細化為：“一個中心，兩個片區，三大產業”：園區的一個中心是總部基地廣場；泥崗路把園區一分為二，形成筍崗和清水河兩個片區；園區由物流總部基地廣場、現代大宗商品交易中心和現代物流配送中心三大產業功能組成。據介紹，園區的初步規劃工程已于今年啟動，“未來３至５年將會發生很大的變化，”王華生表示，此外，由于園區內土地均為企業所有，目前正在進行部分土地回購工作。

由散亂走向整合：
物博會展位增加10倍
今年物博會期間，筍崗－清水河物流園區的展位達到了第一屆參展時的１０倍、第二屆參展時的５倍：由最初的４個展位、８個展位，發展到今年的４０個。這４０個展位全部貫徹“政府牽頭設展、企業自發參與”的方針，不僅擴大了規模和聲勢，更改變了第一、二屆企業展位散亂的情況，統一展示了物流園區的形象。而“盛裝”參展的原因，用物流園區相關負責人的話說，除了“提高了對物博會的重視程度”外，還包括園區發展模式和方向的確定、發展規模的提升。
記者在采訪中了解到，雖然席卷全球的金融海嘯對筍崗－清水河物流園區也產生了一定影響，如部分二手車市場、外貿企業等的效益出現下滑趨勢，但部分進口企業卻由于擴大了商品進口量而出現上升趨勢。此外，物流園區還通過加強園區服務、加強與海關的進一步溝通等系列手段減少了金融海嘯對園區企業的沖擊力度。
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筍崗－清水河物流園區臨近深圳華強北和羅湖兩大商業中心：西起八卦嶺工業區和園嶺居住區，南接蔡屋圍金融中心區和東門商業區，北至布吉關口，廣（九）深鐵路則從北向南貫穿整個園區東部。園區現在管理范圍為４．７３８平方公里（其中包括現有空置土地（臨時建筑用地）８７．４０萬平方米、產業改造升級用地６７．５４萬平方米）。
截至２００７年年底，物流園區內共有工商企業（法人）１２５２家，比２００６年新增２７６家；經營性單位２２００多家，２００７年營業收入達１８０億元以上。其中，營業收入１０００萬元以上的企業有１３８家。(記者 馬劍芳 文／圖)