備受關(guān)注的兩大航運(yùn)巨頭——中外運(yùn)集團(tuán)與長(zhǎng)航集團(tuán)的整合近期獲得關(guān)鍵性突破。日前，筆者從中外運(yùn)集團(tuán)獲悉，兩大集團(tuán)的重組框架方案已經(jīng)獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)將于未來(lái)1至2個(gè)月正式公布。正如此前傳言，新集團(tuán)名為“中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)”，由此成為橫跨倉(cāng)儲(chǔ)、物流、海運(yùn)、造船、空運(yùn)、貨代等多項(xiàng)業(yè)務(wù)的綜合物流航運(yùn)集團(tuán)。

　　“現(xiàn)在可以說(shuō)，兩大集團(tuán)的重組已經(jīng)提上最后的議事日程。”中外運(yùn)集團(tuán)一位內(nèi)部人士如此評(píng)價(jià)。據(jù)其透露，兩大集團(tuán)首先將會(huì)以集團(tuán)層面合并的形式進(jìn)行整合，現(xiàn)階段需要確定的主要是新集團(tuán)的管理層架構(gòu)。至于旗下具體公司及業(yè)務(wù)的整合，目前則尚未涉及。

　　值得注意的是，盡管此前國(guó)資委對(duì)兩大集團(tuán)重組方案的原則性批復(fù)中已明確，以中外運(yùn)為主導(dǎo)來(lái)進(jìn)行整合，但近期航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)越發(fā)低迷，無(wú)疑令雙方的實(shí)力對(duì)比進(jìn)一步拉開(kāi)了差距。目前，長(zhǎng)航集團(tuán)的業(yè)務(wù)主要以油輪業(yè)務(wù)、干散貨運(yùn)輸、造船業(yè)務(wù)等航運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)為主。其中，干散貨定額載重噸241.6萬(wàn)噸，船舶運(yùn)力居中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)之首；造船方面，2007年造船產(chǎn)值近100億元，占長(zhǎng)江造船企業(yè)總產(chǎn)值的20％以上。不過(guò)，國(guó)際干散貨市場(chǎng)自從今年5月到達(dá)11067點(diǎn)之后就開(kāi)始一路暴跌，目前已經(jīng)跌至5年來(lái)新低，截至上周五報(bào)收于1149點(diǎn)。而國(guó)內(nèi)近年來(lái)火爆的造船行情，很大程度上也是由于國(guó)際干散貨市場(chǎng)景氣而帶來(lái)的大量干散貨船訂單，受此影響，造船業(yè)也開(kāi)始向下。

　　對(duì)此，有航運(yùn)業(yè)分析人士指出，目前中外運(yùn)集團(tuán)的現(xiàn)金較為充裕，而且其資產(chǎn)中有相當(dāng)一部分是碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)等陸地設(shè)施，相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)較小。因此，其與長(zhǎng)航集團(tuán)在實(shí)力上進(jìn)一步拉開(kāi)差距后，有利于其在整合中獲得更大的話語(yǔ)權(quán)。