“運費直線下降，下半年水運做得太辛苦了。”臺州長興海運有限公司總經理張禮福充滿無奈。由于近年來航運市場利潤高回報，大量新造船舶投入市場，今年下半年開始受全球金融危機影響，航運業面臨著巨大壓力。

　　市港航局運輸管理處處長徐深華認為，航運業正在進入“寒冬期”，形勢非常嚴峻。

　　運價暴跌

　　船舶運輸價格從每噸130元跌至每噸不足30元，9月份開始，航運指數的“自由落體式”下跌，導致臺州航運業集體焦慮。近日，椒江首先出現報停船只，已有4艘船舶報停。

　　徐深華說，這一行業從今年六七月份開始感受到“寒意”，到11月份越來越明顯。

　　以天津到椒江的5000噸級煤炭運輸船舶為例。

　　今年4月份開始，煤炭運輸價格上漲到135元/噸，進入6月，政府控制煤炭輸出量，減少北方港口的揚塵貨物造成的空氣污染，造成了貨源減少。到6月底，煤炭運輸價格下降到100元/噸，并且繼續下滑。

　　從9月份開始運價暴跌，5000噸級船舶從天津到椒江煤炭運價為50元/噸。10月底，秦皇島——寧波、秦皇島——廣州分別運價為38元/噸和58元/噸。

　　貨源難尋

　　即使運價暴跌，船舶也很難組織到貨源。

　　臺州萬輪達海運有限公司和長興海運有限公司相繼報停船只，萬輪達海運有限公司有關負責人表示，實際上臺州內，其他船企停運的船只遠遠不止報停數。

　　“形勢不樂觀，估計明年開春，會出現大規模的運輸船舶報停。”徐深華表示，由于運輸管理費只要交滿前10個月，后兩月都是免費，所以目前報停船只并不多，如果以每噸2.5元的管理費計算，2萬噸的船一年就要5萬元。

　　新船“套牢”

　　據了解，臺州航運運力從2002年的65萬載重噸到2006年的175萬載重噸，增長速度迅速，2007年開始運力下滑，截至今年10月底，臺州船舶共計1875艘，134.75萬載重噸。

　　“臺州航運有個特點，就是船舶交易形勢好的時候，航運運力下降，”徐深華分析說，臺州的企業老板喜歡賺現錢，部分企業和船東，邊經營航運業，邊造船，采取行情好就出售，行情不好就自用的經營策略。

　　近年來，由于國內外船舶需求持續升溫，我市船舶交易也異常火暴。一部分企業受利益驅動，逐漸步入賣舊船——造新船——再賣新船的循環交易中。

　　“正因為形勢太好，基本上船企都賺錢，那他們的錢現在在哪兒？正在打造的最后一艘船上。”徐深華說，現在金屬行情直線下滑，鋼材價格只有年初的一半，等船造好，價格已經賣不起來了，甚至買家都找不到，就像買了股票一樣，船企被他們自己造的船“套牢”了。

　　船企進退兩難

　　臺州長興海運有限公司總經理張禮福認為，成本高也讓船企“舉步維艱”，現在國內油價居高不下，雖然已經從每噸7000元降到5000元左右，和國際油價相比仍過高。另外，近年來新造船舶大量投入運營，高級船員成為各大船企最熱衷的招募對象，高級船員一般年薪都超過20萬元。油費和船員的薪水要占整艘船運營成本的50%以上。

　　“新船賣不出去，只好自己用，貨源又稀缺。如果船停運，遣散船員又帶來新問題，一旦運輸業抬頭，想重新招收高級船員，那又是難上加難，這讓船企非常尷尬。”張禮福表示，目前不少船企在留住高級船員的前提下，盡量減少運輸次數，減輕虧損程度，勉強維持運營。

　　前景依然光明

　　“地方政府要加大對航運業的扶持力度。”徐深華認為，目前政府一般比較重視港口發展，而忽略航運業，特別是稅收優惠政策滯后。航運投入大，風險高，一艘船大多在千萬元以上，甚至是上億元，我市多數航運企業走的是一條“分股集資、千人扛起萬噸輪”的發展模式，嚴重制約航運業的規模化發展。

　　雖然眼下航運業前景堪憂，一些企業仍然表示樂觀，他們認為，水路運輸量大、經濟、便捷、成本低、無污染，是港口城市對外經濟聯系的首選方式。企業只要優化結構，規模發展，地方形成良好的政策環境，航運業前景依然光明。

　　徐深華說，像舟山、寧波等地更重視航運業，分別出臺海運優惠政策，主要體現在稅收返還和融資環境等方面，一些地區的稅收實際負擔只相當于我市50%，甚至更低。

　　“浙江省即將召開海運企業與銀行合作洽談會，目的就是將航運業帶離困境，這必將對航運業產生促進作用。”徐深華表示，除此之外，燃油費改稅推行后，運輸管理費將轉入地方稅收，這也將刺激地方政府出臺優惠政策，培育航運業。

　　目前，我市在建船舶354艘，294萬載重噸，其中在建萬噸級以上船舶有157艘。預計到明年年底，全市總運力將達280萬載重噸以上。