該線路建成后，來往于成昆線上的貨運火車將直接從城外繞行而過，不需要再進入成都市中心城區 
    成都鐵路貨車外繞線建成后，來往于成昆線上的貨運火車將直接從城外繞行而過，不需要再進入成都市中心城區，原有的成昆鐵路線將只承擔客運功能，該線路的客運能力將大幅提升。昨日中鐵二院透露，成昆鐵路貨車外繞線工程的環評報告已經完成，目前正在進行建設施工圖設計工作，建設招標工作也將于本月底進行，按照計劃有望在下月開工建設，總工期為12個月，2009年建成通車。 
    城區看不到貨運列車 
    據了解，成都鐵路貨車外繞線為電力牽引雙線鐵路，采用重型、有砟軌道、一次鋪設區間無縫線路，貨車設計時速目標值120公里。項目工程總投資30億元（不含征地拆遷費），設計線路從成昆線引入，成都北編組站上下行分修處引出，上跨達成線、繞城高速公路向南，沿繞城高速公路外側跨成渝高速公路、東風渠、成龍公路轉向西南，經過新興、萬安、興隆、跨府河經旗江接入成昆線花龍門站，全線將新建十陵、新興鎮、旗江3個車站，并新建新興鎮貨運中心，改建新津貨運中心。預計到2020年，成昆貨車外繞線每天開行貨物列車56對，而到2030年將增至68對。 
    “這條線路建好后貨車將不入城，直接在城外運行。”據中鐵二院該項目設計負責人陳剛介紹，除了成昆線以外，其他幾條鐵路線基本上是客貨線分離，建成后原成昆線城區部分不再承擔貨運業務，所有貨運列車都從城外繞行而過，成都城區將看不到貨運列車；同時，外繞線可以大大緩解客貨共線造成的通行能力壓力，實現樞紐內客貨分線、提高客貨列車旅行速度，還可減少貨運對城市環境影響。 
    有效配合新客站運行 
    據了解，即將開工的沙河堡客運站建成后將是成綿峨城際列車、成渝城際列車以及今后的滬漢蓉客運專線等高速列車的發車點，也是集地鐵、公交、長途客運等于一體的綜合客運樞紐，將頻繁發出動車組列車、城際快速列車以及其他車輛，這樣客運線路交通將非常繁忙，如果貨運火車經過將嚴重影響列車的快速編組發車和市民快速換乘，貨運線外移后，實際上配合了新建的新客站和成綿樂城際鐵路，更好地發揮它們的客運作用。 
    據陳剛介紹，目前寶成線貨運列車從青白江分離，達成線從淮口分離，成渝線從石板灘分離，將來成都的貨運線都將接入外繞線，大型的貨運場所也將外移。從這個思路出發，外繞線開工的同時將新建新津、新興兩個貨場，其中新津貨場近期規劃270萬噸，遠期800萬噸，眉山、雅安、邛崍等地的貨物都要到新津集散。此外，外繞線把新津、青白江的大型物流園區連接起來，提升成都的物流運輸能力。