交通部于2006年頒布了《全國沿海港口布局規(guī)劃》和《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》，對“十一五”期間的全國沿海及內(nèi)河港口的建設(shè)與發(fā)展進(jìn)行了規(guī)劃。 　　《全國沿海港口布局規(guī)劃》相關(guān)方案是：根據(jù)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及特點、區(qū)域內(nèi)港口現(xiàn)狀及港口間運輸關(guān)系和主要貨類運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)合理性，將全國沿海港口劃分為環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個港口群體，強(qiáng)化群體內(nèi)綜合性、大型港口的主體作用，形成煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運輸?shù)?個運輸系統(tǒng)的布局。
　　《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》旨在：規(guī)劃內(nèi)河高等級航道、主要港口，促進(jìn)沿江、沿河產(chǎn)業(yè)密集區(qū)的形成，發(fā)揮區(qū)域內(nèi)主要城市的經(jīng)濟(jì)輻射帶動作用；形成由通航千噸級及以上內(nèi)河船舶的高等級航道為骨干、主要港口為主體的全國內(nèi)河航道和港口體系，促進(jìn)運輸船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化，使內(nèi)河水運資源得到有效開發(fā)利用，內(nèi)河水運優(yōu)勢得以充分發(fā)揮；到2010年，航道通過能力可在目前基礎(chǔ)上提高約40%；到2020年翻一番，船舶航行條件得到明顯改善，單位運輸成本將比目前明顯降低，經(jīng)濟(jì)和社會效益顯著。
　　沿海主要港口“十一五”發(fā)展規(guī)劃
　　年 份 深水泊位 總通過能力 集裝箱專業(yè)泊位
　　2005 1113個 25億噸 5640萬Teu
　　2010E 1752 46 13600
　　“十一五”總計新增 639 21 7960
　　2008－2010規(guī)劃新增 13．5－14 4500－5000
　　“十一五”內(nèi)河港口及航道布局規(guī)劃
　　內(nèi)河航道布局 形成長江干線、西江航運干線、京杭運河、長江三角洲高等級航道網(wǎng)、珠江三角洲高等級航道網(wǎng)和18條主要干支流高等級航道（簡稱兩橫一縱兩網(wǎng)十八線）的布局。
　　構(gòu)成我國各主要水系以通航千噸級及以上船舶的航道為骨干的航道網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃內(nèi)河高等級航道約1．9萬公里（占全國內(nèi)河航道里程的15％），其中三級及以上航道1．43萬公里，四級航道0．48萬公里，分別占75％和25％
　　到2010年，內(nèi)河航道通過能力可在目前（2006年）基礎(chǔ)上提高約40％；到2020年再翻一番
　　內(nèi)河港口布局 規(guī)劃布局的內(nèi)河高等級航道、主要港口遍及20個省（區(qū)、市），連接了50萬以上人口的城市56個，占全國的25％，連接了國家一類口岸27個，占全國的29％。實現(xiàn)了主要資源地與消耗地的有效聯(lián)接以及主要江河的干支直達(dá)和江海直達(dá)運輸。