進(jìn)入2008年以來(lái)，油價(jià)的持續(xù)上漲直接導(dǎo)致了物流成本的上漲，一場(chǎng)前所未有的“寒流”正向國(guó)內(nèi)中小型民營(yíng)物流企業(yè)襲來(lái)，即使是行業(yè)內(nèi)的佼佼者也很難幸免。在這個(gè)“冬天”，企業(yè)不僅為發(fā)展考慮，更為生存擔(dān)憂。此外，外資物流企業(yè)在解禁后大肆進(jìn)入大陸市場(chǎng)，帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。
極度分散的大行業(yè)
中國(guó)物流企業(yè)的總數(shù)量，保守估計(jì)已經(jīng)突破了70萬(wàn)家，但其中絕大部分都是中小型企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍也以單純的運(yùn)輸或者倉(cāng)儲(chǔ)公司為主。這些公司，在應(yīng)對(duì)金融海嘯的沖擊以及市場(chǎng)的蕭條上缺乏經(jīng)驗(yàn)，而且由于他們處于供應(yīng)鏈的下端加上經(jīng)營(yíng)規(guī)模相對(duì)小，在價(jià)格制定和盈利能力上都有非常大的局限性。
我國(guó)的物流市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，形成了3種形態(tài)：國(guó)有物流企業(yè)、民營(yíng)物流企業(yè)和外資物流企業(yè)。它們的經(jīng)營(yíng)規(guī)模和服務(wù)模式各異：1.國(guó)有物流企業(yè)。由原有的國(guó)有物流企業(yè)通過(guò)重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，變成現(xiàn)代化物流企業(yè)，并且成為了我國(guó)物流市場(chǎng)的骨干力量；2.民營(yíng)物流企業(yè)。由營(yíng)業(yè)收入超億元甚至10億元的私營(yíng)物流企業(yè)組成。這個(gè)群體也是最受風(fēng)投和私募基金青睞的投資對(duì)象。與國(guó)有企業(yè)相比，其簡(jiǎn)單的背景和股權(quán)關(guān)系都具有很強(qiáng)的吸引力，而且企業(yè)各有專攻，具有較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Γ?.外資物流企業(yè)。其中大部分都是世界知名的跨國(guó)物流企業(yè)，也包括許多港臺(tái)物流企業(yè)。
奇特的是，目前國(guó)內(nèi)注冊(cè)在案的70萬(wàn)家物流公司里，沒(méi)有一家的市場(chǎng)占有率超過(guò)2%.這種散亂的局面，和幾年前旅游網(wǎng)站大混亂的情況極為相似。隨著市場(chǎng)逐漸接受和熟悉物流行業(yè)，物流行業(yè)存在著通過(guò)資本運(yùn)作迅速培育龍頭企業(yè)的機(jī)會(huì)。
和國(guó)際知名企業(yè)以及發(fā)達(dá)國(guó)家的物流行業(yè)不同，中國(guó)的物流行業(yè)及物流企業(yè)呈現(xiàn)出一種既分散又集中的特殊形態(tài)：分散表現(xiàn)在市場(chǎng)占有率上，集中則表現(xiàn)在地域分布上。物流業(yè)80%的收益來(lái)自長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲，其中存在嚴(yán)重的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)和高度壟斷現(xiàn)象。另外，國(guó)外大型物流企業(yè)進(jìn)入，占據(jù)了我國(guó)物流業(yè)中高端市場(chǎng)，本土企業(yè)都在產(chǎn)業(yè)鏈的下游，在不發(fā)達(dá)且利潤(rùn)低的地方運(yùn)作。學(xué)習(xí)國(guó)外企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，尋求合作共贏成了我國(guó)物流企業(yè)的重點(diǎn)課題。
被吸引的外資巨頭
據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)，我國(guó)社會(huì)物流將持續(xù)以每年20%的比例增長(zhǎng)，到2010年中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到11.2萬(wàn)億元，社會(huì)物流總費(fèi)用7.5萬(wàn)億元。社會(huì)物流費(fèi)用與GDP的比例是衡量一個(gè)國(guó)家物流水平的重要數(shù)據(jù)，與美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家不足10%的數(shù)據(jù)相比，我國(guó)18.4%的比例證明了其重要性，但同時(shí)也體現(xiàn)出低效與浪費(fèi)。
中國(guó)的物流市場(chǎng)潛力非常大，世界銀行專家?jiàn)W瑞里奧。門德茲（Aurelio Menendez）先生曾經(jīng)在回顧中國(guó)高速公路過(guò)去15年的發(fā)展歷程時(shí)說(shuō)：“世界上沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家能在如此短的時(shí)間內(nèi)建設(shè)出如此多的道路。”道路交通在整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)體系中有著不可忽視的重要性，其在所有陸路運(yùn)輸中的份額大幅度提高，直接導(dǎo)致了旅客周轉(zhuǎn)量及貨物周轉(zhuǎn)量的增加。這也是中國(guó)市場(chǎng)直接對(duì)外資物流企業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)大吸引力的動(dòng)因之一。
外資物流企業(yè)在華的發(fā)展，有以下兩個(gè)主要的動(dòng)機(jī)和目的：
1. 完善其全球物流網(wǎng)絡(luò)。不難看出，中國(guó)是一個(gè)擁有巨大潛力的全球物流市場(chǎng)，吸引的都是一些國(guó)際物流巨頭。美國(guó)的FedEx和UPS，德國(guó)的DHL和荷蘭的TNT已經(jīng)搶占了超過(guò)80%的中國(guó)的國(guó)際物流快遞市場(chǎng)份額。中國(guó)市場(chǎng)被當(dāng)成他們國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，在總部的統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)下，從整體物流市場(chǎng)的角度，進(jìn)行系統(tǒng)化投資。
2.鞏固原有客戶，開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)。跟隨大型企業(yè)一起進(jìn)入中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)的外資物流企業(yè)不在少數(shù)。上世紀(jì)90年代，一些日本物流企業(yè)為提供“跟進(jìn)式”的服務(wù)，跟隨日本制造業(yè)進(jìn)入上海、廣東。與日本物流企業(yè)的獨(dú)立運(yùn)作不同，其他外資一般喜歡在初期采用同業(yè)合作的方式來(lái)更加迅速和安全地達(dá)到目的。如DHL與中外運(yùn)的合作、FedEx與大田的合作，這種互惠互利的方式，得到了市場(chǎng)的肯定。
凸顯5大問(wèn)題
外資物流的高速發(fā)展，也凸顯了我國(guó)物流行業(yè)的突出問(wèn)題，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。因?yàn)榈缆贰㈣F路等基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，我國(guó)龐大的物流市場(chǎng)無(wú)法由弱小的供應(yīng)能力滿足。
2.物流服務(wù)的組織化水平和經(jīng)營(yíng)的集約化程度不高。大量潛在的物流需求不能轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求，物流企業(yè)“小、散、差”問(wèn)題嚴(yán)重，經(jīng)營(yíng)模式、服務(wù)質(zhì)量和工作效率都不能滿足市場(chǎng)需要。許多物流企業(yè)還在片面追求“大”和“全”，完全忽視了企業(yè)本身素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量的提升。
3.物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)政策體系支持，很多政策措施都需要有關(guān)部門落到實(shí)處。我國(guó)物流管理體制是按行業(yè)分設(shè)部門進(jìn)行管理的，這就造成了部門間協(xié)調(diào)不易，浪費(fèi)了很多人力物力資源，加大了資源整合的難度。
4.市場(chǎng)無(wú)秩序性嚴(yán)重，標(biāo)準(zhǔn)的缺失增加了協(xié)作的難度，降低了物流的效率。各個(gè)部門各有規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大行業(yè)構(gòu)想，行業(yè)內(nèi)資源整合難度大，效果弱。更存在物流企業(yè)的布局和組織不盡合理、條塊分割、地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷等情況。
5.現(xiàn)代流通能力成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新瓶頸。流通相對(duì)滯后，高昂的流通成本致使經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本也同樣高昂。
物流行業(yè)的機(jī)會(huì)
物流行業(yè)在金融市場(chǎng)上一直都是非常活躍的行業(yè)，同時(shí)也是中國(guó)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)當(dāng)下的低效率給予物流企業(yè)和投資者巨大的整合空間。隨著物流需求量的增加，企業(yè)的物流服務(wù)將從低端服務(wù)（包括倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸?shù)龋┺D(zhuǎn)變?yōu)楦唠A附加服務(wù)（物流方案設(shè)計(jì)，全程物流整合服務(wù)等）。
另一方面，國(guó)際物流業(yè)的并購(gòu)規(guī)模越來(lái)越龐大。據(jù)報(bào)告顯示，2007年前三個(gè)季度，國(guó)際物流業(yè)的并購(gòu)金額達(dá)700億美元，5，000萬(wàn)美元以上的交易額達(dá)95件。這些都預(yù)示著國(guó)際物流行業(yè)的并購(gòu)趨勢(shì)將很快影響中國(guó)，跨境之間的并購(gòu)將會(huì)繼續(xù)增加。
對(duì)創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，在這個(gè)行業(yè)洗牌的階段，快速搶占市場(chǎng)份額是非常重要的。而且，為物流企業(yè)服務(wù)的輕資產(chǎn)企業(yè)也會(huì)逐漸受到更多的關(guān)注與重視。今年10月，物流服務(wù)搜索網(wǎng)站千千網(wǎng)絡(luò)獲得了深圳創(chuàng)東方投資2，000萬(wàn)元的風(fēng)險(xiǎn)投資。這些成功的投融資案例在低迷的資本市場(chǎng)里，無(wú)疑給創(chuàng)業(yè)者帶來(lái)了新的希望與激情。
