成都市發(fā)改委昨向媒體透露《全國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃(2008年調(diào)整)》 
　　新增鐵路建成后，成都鐵路網(wǎng)絡(luò)將由“T”變?yōu)椤懊住保�真正奠定成都西部綜合交通樞紐地位
　　四通八達(dá)的成都新鐵路網(wǎng)將徹底改變“蜀道難”的狀況。昨日，成都市發(fā)改委舉行新聞通氣會(huì)，向媒體透露了國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的全國(guó)鐵路網(wǎng)建設(shè)最新方案《全國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃(2008年調(diào)整)》。根據(jù)該規(guī)劃，成都對(duì)外鐵路將由現(xiàn)有的4條增加至11條。
　　新增鐵路建成后，成都鐵路網(wǎng)絡(luò)將由現(xiàn)在的“T”字形變“米”字形，真正奠定了成都西部綜合交通樞紐地位。從成都通過鐵路出行到達(dá)珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀三大經(jīng)濟(jì)圈的時(shí)間將由現(xiàn)在的20個(gè)小時(shí)左右縮短至8到12個(gè)小時(shí)。成都對(duì)外的7條新鐵路建設(shè)將投入巨額資金，將有力地推動(dòng)成都加快重建、擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)增長(zhǎng)。鐵路建設(shè)的巨額投資，對(duì)拉動(dòng)成都的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到巨大的帶動(dòng)作用，有利于打造西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地。
　　由“T”字形變?yōu)椤懊住弊中?
　　成都市發(fā)改委副主任鄭超介紹，根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2004年版)》中成都對(duì)外鐵路，僅有4條，分別是：往北，寶成鐵路；往南，成昆鐵路；往東，成渝鐵路、達(dá)成鐵路。
　　成都往西沒有一公里鐵路，成都對(duì)外的鐵路網(wǎng)形狀僅是一個(gè)“T”字形。這樣的狀況與把成都建設(shè)成西部綜合交通樞紐的地位很不相稱，成都鐵路交通節(jié)點(diǎn)規(guī)劃遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足四川和成都對(duì)外的發(fā)展需求，也不能強(qiáng)化成都鐵路樞紐功能，在今年1月，鐵道部與四川省簽訂共建鐵路網(wǎng)的紀(jì)要后，省、市發(fā)改委與鐵道部相關(guān)部門及時(shí)落實(shí)具體規(guī)劃。
　　《全國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃(2008年調(diào)整)》中成都對(duì)外鐵路由現(xiàn)有的4條增加至11條：往北，新增成都—西安客運(yùn)專線、成都—蘭州鐵路；往南，新增成都—貴陽鐵路；往東，新增成渝客運(yùn)(經(jīng)內(nèi)江)專線；往西，新增川藏鐵路(成都到拉薩)、川青鐵路(成都到格爾木)、成都—西寧—張掖鐵路。并把區(qū)域性鐵路線成綿樂客運(yùn)專線、成都到蘭州鐵路作為近期實(shí)施項(xiàng)目，列入2010年階段性建設(shè)目標(biāo)。
　　新規(guī)劃將2010年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由8.5萬公里調(diào)整為9萬公里，鐵路電氣化率由41%調(diào)整為45%以上；2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由10萬公里調(diào)整為12萬公里以上，電氣化率由50%調(diào)整為60%以上。
　　“鐵路樞紐”概念因此明確
　　市發(fā)改委吳英處長(zhǎng)表示，成都在交通上區(qū)位優(yōu)勢(shì)不是很明顯，成都要實(shí)現(xiàn)新“三最”發(fā)展目標(biāo)，交通要先行。新鐵路網(wǎng)規(guī)劃，讓成都作為西部綜合交通樞紐的“鐵路樞紐”概念變得非常清楚明確。對(duì)于實(shí)現(xiàn)省委、省政府提出的打造成都為西部綜合交通樞紐的地位，將起到非常重要的作用。如果在最新鐵路網(wǎng)規(guī)劃中不作出調(diào)整并新增加線路，就不足以肯定和確立成都作為西部綜合交通樞紐的地位。隨著這些新鐵路線的建設(shè)，對(duì)成都新“三最”目標(biāo)的建設(shè)將起到極大的促進(jìn)作用。
　　這些新鐵路網(wǎng)將陸續(xù)開工建設(shè)，將大大拓寬成都直接對(duì)外的通道，與發(fā)達(dá)地區(qū)的交流合作將更加方便快捷，成都對(duì)外的鐵路將由現(xiàn)在的曲線變成直線或斜線，與珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲、京津冀城市圈這三大經(jīng)濟(jì)圈的鐵路交通距離將由現(xiàn)在的20個(gè)小時(shí)縮短至8到12個(gè)小時(shí)。
　　在客運(yùn)專線方面，南京—武漢—重慶—成都(滬漢蓉鐵路大通道)鐵路客運(yùn)專線作為調(diào)整規(guī)劃中國(guó)家鐵路網(wǎng)“四縱四橫”主干線之一，連接西南和華東地區(qū)。新建成都—綿陽—樂山客運(yùn)鐵路專線，并向北延伸到西安，向南延伸到貴陽。
　　在完善鐵路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新鐵路線方面，將新建成都—哈達(dá)鋪(成蘭鐵路)，研究建設(shè)成都—波密—林芝(川藏鐵路)、成都—格爾木(川青鐵路)、成都—西寧—張掖鐵路，形成西南西北新通道。
　　在城際鐵路方面，將城際鐵路客運(yùn)系統(tǒng)由環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲地區(qū)擴(kuò)展到成渝城市群等區(qū)域。成都對(duì)外的一系列新鐵路線的建設(shè)，將投入數(shù)以千億元計(jì)的資金，對(duì)拉動(dòng)成都經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面發(fā)展，將起到非常重要的作用。川藏鐵路建成后將填補(bǔ)川西北、藏東南、甘南地區(qū)沒有鐵路的空白，對(duì)擴(kuò)大西部地區(qū)路網(wǎng)規(guī)模，深入實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，促進(jìn)沿線資源開發(fā)與產(chǎn)業(yè)布局，帶動(dòng)沿線“老、少、邊、窮”地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。
　　成都西部物流中心作用加強(qiáng)
　　新鐵路網(wǎng)的建成將進(jìn)一步確立成都作為西部物流中心的地位。經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展一定要實(shí)現(xiàn)物暢其流。未來，11條對(duì)外鐵路線，與成都發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸線路，以及我市正在加快市內(nèi)11條高速公路與省內(nèi)23條出川高速路的連接，通過瀘州、宜賓與長(zhǎng)江黃金水道的連接，將使成都物流中心的地位得到突出和加強(qiáng)。成都實(shí)現(xiàn)物暢其流將變成現(xiàn)實(shí)，將徹底破除“蜀道難”的狀況。
　　新鐵路網(wǎng)在主要繁忙干線將實(shí)現(xiàn)客貨分流，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的人口稠密地區(qū)發(fā)展城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。新鐵路網(wǎng)規(guī)劃《調(diào)整方案》提出：按照綜合交通樞紐布局和城市發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)主要客貨樞紐建設(shè)，注重城市軌道交通等公交系統(tǒng)以及公路、民航和港口等其他交通方式的銜接，實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸“零距離換乘”、貨物換裝“無縫銜接”和交通運(yùn)輸一體化。
　　據(jù)市發(fā)改委透露，我市很多與鐵路相關(guān)的項(xiàng)目都在緊鑼密鼓地進(jìn)行中，成都到都江堰的鐵路從規(guī)劃到完成審批僅僅用了5個(gè)月時(shí)間，這是地震后新增加的項(xiàng)目。位于沙河堡的成都鐵路新客站作為西部地區(qū)最大的綜合性樞紐客運(yùn)站，前期工作已完成，也將盡快開工。成綿樂城際客運(yùn)專線也即將開工建設(shè)。成都到哈達(dá)鋪鐵路目前正在審批過程中。鐵路線路納入國(guó)家規(guī)劃是進(jìn)行建設(shè)的前提，不進(jìn)入規(guī)劃，往往就只能停留在想法上，長(zhǎng)時(shí)間申報(bào)和爭(zhēng)取也很難實(shí)現(xiàn)建設(shè)。
　　“米”字形的成都新鐵路網(wǎng)建成后，從成都直接出省的鐵路線將大大增加，成都作為西部物流中心的作用也將得到極大地加強(qiáng)，成都作為西部物流集散地，將真正實(shí)現(xiàn)物暢其流。成都貨物從鐵路直接可以運(yùn)送東西南北的大中城市和口岸，貨物運(yùn)輸?shù)某杀疽矊⒋蠓�降低�?
　　新建鐵路出川通道設(shè)計(jì)時(shí)速都在200公里以上，近期開工項(xiàng)目3到5年內(nèi)全面建成后，將形成成都至周邊省會(huì)城市貴陽、蘭州、昆明、西安、武漢4小時(shí)交通圈，成都至京津冀、珠三角、長(zhǎng)三角8小時(shí)交通圈，成都作為西部地區(qū)交通樞紐的地位將得到全面鞏固和提高。
　　專家分析
　　投資新高潮增長(zhǎng)新引擎
　　作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要亮點(diǎn)，鐵路部門已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備。上月底，鐵道部新聞發(fā)言人表示，國(guó)務(wù)院批復(fù)的鐵路投資額已達(dá)2萬億元，在建項(xiàng)目超過1.2萬億元。近期，隨著全球金融危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐漸顯現(xiàn)，此次增加鐵路方面的投資可以看做是緩解金融危機(jī)對(duì)中國(guó)的沖擊，拉動(dòng)內(nèi)需的重要舉措之一。
　　業(yè)內(nèi)專家表示，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是我國(guó)財(cái)政支出的重要方式，是拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要宏觀調(diào)控手段，選擇大規(guī)模的投資鐵路建設(shè)的好處是顯而易見的，除能拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還能給人民生活帶來切實(shí)幫助。加大鐵路建設(shè)有利于改變目前我國(guó)的運(yùn)輸瓶頸，有利于推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的合作和發(fā)展，一舉數(shù)得。
　　2萬億元鐵路建設(shè)投入不僅會(huì)讓鐵路工程的需求量大增，還會(huì)拉動(dòng)其他相關(guān)的上下游行業(yè)。單就運(yùn)輸而言，鐵路的貨運(yùn)及客運(yùn)目前的建設(shè)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能全面滿足需求，全國(guó)鐵路運(yùn)輸需求的滿足率只有35—40%，正處于大規(guī)模建設(shè)的瓶頸期。而且鐵路的投資是一個(gè)持續(xù)漸進(jìn)的過程，預(yù)計(jì)未來會(huì)有更大量資金注入到鐵路建設(shè)中來。鐵路行業(yè)牽涉到許多上下游行業(yè)，從目前情況看，工程機(jī)械、建筑、水泥等行業(yè)都將受益，甚至煤炭行業(yè)因運(yùn)能問題造成的供需不平衡現(xiàn)狀也將得到一定的緩解。