“今年物流業(yè)的生意太不好做了”，郭永善是一位在虎門做往韓國貨運的韓國商人，他郁悶地對記者說:“上個月，我的客戶里有四家工廠不是倒閉就是停工，他們還欠著我二十多萬元的運輸費呢。”
隨著制造業(yè)出現(xiàn)困難，東莞今年的進(jìn)出口大受影響。很多物流公司負(fù)責(zé)人向記者“哭訴”：國際貨代業(yè)務(wù)量竟比去年同期劇降一半。東莞市物流協(xié)會秘書長徐新華直言：物流業(yè)的冬天將在12月底或是明年初來臨。對于尚未發(fā)展成熟、還處于“亂、散、小”的東莞物流業(yè)，將何處尋找出路？
現(xiàn)狀：
歐美出口貨運最“受傷”
近日，在采訪中，很多物流公司的負(fù)責(zé)人告訴記者，由于東莞今年的進(jìn)出口大受影響，他們的國際貨代業(yè)務(wù)量比去年同期劇降了約50%。
深圳建源國際貨運物流有限公司負(fù)責(zé)人朱麗平介紹說：“我們公司主要是做中東、印、巴的出口業(yè)務(wù)，但是由于美元匯率變動得很頻密，每天都幾個價，所以運費支付的操作難度大增，公司的業(yè)務(wù)量這個月下降了超過50%。上個月還可以出口二百多個集裝箱，現(xiàn)在只能出口一百多個了。”
不過， 比建源公司更“受傷”的是那些專門做歐美出口業(yè)務(wù)的國際物流貨運公司，“因為歐美地區(qū)受金融海嘯、經(jīng)濟危機影響最大，尤其是在人民幣不斷升值的情況下，歐美出口量大幅度下降。”朱麗平說。更有業(yè)內(nèi)人估計，東莞今年對歐美出口量降幅可能會達(dá)到60%到70%。 
記者進(jìn)一步的走訪也驗證了這些說法。厚街一家家具廠的負(fù)責(zé)人王先生說：“今年我們出口歐美的訂單比去年少了三成，相應(yīng)地，給物流公司的業(yè)務(wù)量也減少了三成以上。”另一家家具企業(yè)的情況也差不多，據(jù)負(fù)責(zé)人李小姐透露，該廠的原材料都是從歐洲進(jìn)口，但今年國外買家太少，“以往一天銷出三四個貨柜都是常事，而現(xiàn)在能有一個貨柜的業(yè)務(wù)都已經(jīng)很好了。”
寒冬：明年將會更困難
東莞市物流協(xié)會秘書長徐新華說，“東莞物流業(yè)的冬天也許就要來臨了，可能是在明年年初，也可能就在今年12月底，采取正確的應(yīng)對措施已經(jīng)是迫在眉睫的要務(wù)。”
聚源國際貨運代理有限公司的陳崢崢認(rèn)為，物流業(yè)的這次冬天將可能會持續(xù)兩到三年，“我是從1998年就開始做國際貨代的，在這十年間整個物流業(yè)的數(shù)個大起大落我都經(jīng)歷過了，但是今年的這個冬天也許比以往更長。”陳崢崢說。南方物流有限公司負(fù)責(zé)人陳先生也有相似的看法，“三年左右吧，物流業(yè)要撐過這樣一個時間。”
“中國是一個出口大國，物流業(yè)長期以來卻依靠國際進(jìn)出口，這無異于‘靠天吃飯’，如果我們不主動尋找新出路，那么做國際貨代的物流公司大量倒閉或是轉(zhuǎn)行也是必然的了。”陳崢崢對記者說。
聚源的市場部經(jīng)理王峻鶴表示，上游企業(yè)訂單少也直接影響到了物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量。“上游企業(yè)訂單不多，為了壓縮成本，也會從物流運輸方面打主意；而作為物流企業(yè)，也會與下游企業(yè)，即船運企業(yè)等去談價格，連船舶業(yè)都可能受影響。”更糟糕的是，有一些物流企業(yè)已經(jīng)訂做了一批船，現(xiàn)在船造了一半，卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)沒有更多的貨單了，這船是繼續(xù)造還是不要了呢？繼續(xù)造，這些物流企業(yè)就要白白付出高昂的維修費用，不要了，就必須支付違約金，前期的投入也算是“扔到海里”了，這是個兩難的抉擇。
暗涌：物流業(yè)醞釀行業(yè)大洗牌
不過，在這場即將面臨的寒流中，并非所有企業(yè)都退縮。據(jù)了解，南方物流的業(yè)務(wù)量雖比去年同期下降了，但客戶數(shù)量卻增加了近10%。負(fù)責(zé)人陳先生解釋說，一方面，由于不少大型物流企業(yè)深度參與國際資本運作，因此資金供應(yīng)遭遇了很多困難；而且大企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)線拉得長，攤子鋪得大，受經(jīng)濟不景氣的因素影響也就更廣泛；而另一方面，小型物流企業(yè)抗風(fēng)險能力比較差，客戶服務(wù)水平又不夠高，也很容易遭到淘汰。而作為中型企業(yè)物流公司因能提供“價廉物美”的服務(wù)，反而集中了不少大型企業(yè)和小型企業(yè)流失的客戶。據(jù)陳先生介紹，東莞不少中型物流企業(yè)都出現(xiàn)了客戶量和業(yè)務(wù)量呈相反方向變化的情況，兩者之間的差額一般都能達(dá)到25%左右。
“在經(jīng)濟衰退的時候，如果依然一往無前當(dāng)然可能會遭遇暗礁；但如果完全放棄市場擴張，就可能坐失搶占市場份額的良機，”陳先生說，“因此我們認(rèn)為，危機正是搶占市場的良機。”
而在采訪中，記者也了解到，最近確實有不少大型物流企業(yè)逆流而上，正抓住目前市場低迷的機會在東莞以及其他珠三角城市進(jìn)行布局，美國最大的物流企業(yè)UPS最近就擴大了在東莞的業(yè)務(wù)范圍，德國的DHL也開始進(jìn)入東莞布局并大規(guī)模招商。
徐新華總結(jié)東莞物流業(yè)的現(xiàn)狀稱，是“亂、散、小”。據(jù)介紹，東莞的物流公司總數(shù)達(dá)到近兩萬家，但是在東莞工商部門登記注冊的正規(guī)物流公司卻僅有1800多家，僅占總數(shù)的十分之一左右。然而，經(jīng)過這一次經(jīng)濟危機后，也許東莞物流行業(yè)也將會進(jìn)行一次大洗牌。對此，南方物流的陳先生深有同感，他希望未來幾年在東莞也能出現(xiàn)一個“巨無霸”型的物流巨頭，這樣才能提供更高效的物流服務(wù)，而當(dāng)前嚴(yán)峻的經(jīng)濟形勢更可能加速這個進(jìn)程。但他也指出，“物流巨頭”形成的過程首先需要政府來做主導(dǎo)，而眼下政府在這方面還需要加強引導(dǎo)。
突圍：新增長點在民間快遞？
東莞曾經(jīng)可以自豪地宣稱：“東莞塞車，全球缺貨”，但當(dāng)前的形勢卻讓處于產(chǎn)業(yè)下游的物流經(jīng)營者們感到陣陣寒意——原來看似輝煌的物流貨運也并不是那么堅不可摧的。如何應(yīng)對這一場來勢洶洶的“寒冬”？東莞理工學(xué)院城市學(xué)院的物流專家王興認(rèn)為，東莞物流業(yè)面臨困境的根源主要在于上游的制造業(yè)和進(jìn)出口業(yè)務(wù)的不景氣，因此，物流企業(yè)要想渡過難關(guān)，就需要整個上游的制造業(yè)乃至進(jìn)出口行業(yè)進(jìn)行“超常規(guī)發(fā)展”，以拉動更多的海外訂單。
但也有業(yè)內(nèi)人士開始反思，東莞物流業(yè)不能再完全依賴外向型的業(yè)務(wù)模式了，必須要尋找新的業(yè)務(wù)增長點，才能安然度過“寒冬”。“制造業(yè)的困境對物流業(yè)肯定是有影響的，而且明年的經(jīng)濟形勢很可能更困難，但這也促使物流企業(yè)必須努力尋找新的增長點。”世通國際快件監(jiān)管中心有限公司的總經(jīng)理周先生向記者說。
那究竟這個新的增長點在哪里呢？
部分業(yè)內(nèi)人士給出的答案是：民間快遞。東莞世紀(jì)同城傳遞公司的策劃經(jīng)理陳林表示，一直以來，同城快遞業(yè)務(wù)的毛利太低，國內(nèi)外的大多數(shù)物流企業(yè)都有“很高的眼光”，甚至“不屑于”做同城業(yè)務(wù)，于是就形成了一個市場空白。
陳林認(rèn)為，物流行業(yè)未來的新增長點應(yīng)該在民生領(lǐng)域，即各類貨物的民間傳遞。“東莞出口加工產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展使國際貨運業(yè)也隨之迅速成長，但也正因為如此，出口貨運業(yè)務(wù)的空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上國內(nèi)貨運，甚至同城的物流業(yè)務(wù)那么大。”
除了開拓新生市場，陳林還提出，要應(yīng)對當(dāng)前的經(jīng)濟危機，必須讓物流行業(yè)協(xié)會在行業(yè)力量整合方面發(fā)揮更大的作用，“一方面行業(yè)內(nèi)部要細(xì)分市場，服務(wù)更精準(zhǔn)；另一方面又要集中行業(yè)內(nèi)部力量共同研討對策、確定發(fā)展方向。”