據2007年3月在北京召開的第三屆中國高速公路服務區論壇透露，全國有700多對高速公路服務區，從業人員達14萬人，已成為我國新興的朝陽產業和經濟增長點。據專家估算，2006年我國高速公路服務區總收入超過500億元，平均每對服務區達7000多萬元。
隨著我國經濟的全面發展，車流、人流、物流的迅速增長，高速公路服務區已形成了龐大的消費市場。各地因地制宜，采取很多方法。
山東德州高速公路服務區每年加油、餐飲、購物等銷售收入上億元，其中與德州扒雞集團合作，年扒雞銷售收入1500萬元。
江蘇除了在滬寧高速公路陽澄湖服務區辦以“陽澄湖螃蟹”為龍頭的水產品市場之外，還在滬寧高速公路梅村服務區辦“太湖湖鮮館”、竇莊服務區辦皮鞋市場、仙人山服務區辦恒順醋專柜、寧通（南京至南通）高速儀征服務區辦“淮揚菜館”、京滬高速公路川星服務區辦“盱眙龍蝦”，都在省內外享有盛名，成為蘇、滬、魯、豫、皖、浙一帶群眾節假日外出觀光旅游的好去處，為服務區帶來了可觀的經濟效益。
據浙江高速投資發展有限公司6對服務區統計，2006年實現總收入10億元，僅嘉興粽子（我2005年路過時吃過）、紹興黃酒就分別實現銷售收入6000萬元和800萬元。
根據國務院批準的高速公路發展規劃，我國高速公路今后將增至8.5萬公里。按照交通部的規定，每隔50公里必須設一個服務區，每隔25公里有一處停車區。與會專家據此認為，預計未來10年，我國高速公路服務區將在現有基礎上增加一倍，達到1700對左右，年銷售收入有望突破1000億元。
看來，湖北也應該把土特產、特色飲食搬上服務區，同時，也應該開拓思路，把服務區辦成商務區，相當于一個封閉的小“保稅區”，而不僅僅是簡單的服務場所。因為，專家認為，高速公路服務區未來在發展物流業方面具有很大的潛力。要到交通廳搞行評，可以提提這個建議。
——充分利用服務區土地資源，建立物流集散中心。服務區一般占地較大，具備一定的堆存能力，可以建設物流倉庫和配送中心。但從目前土地利用狀態看，空閑多，使用效率低，亟待開發利用。在發展物流業務時，可考慮與集團運輸企業合作，利用服務區土地建設物流倉庫和配送中心，將服務區作為物流集散地，充分發揮高速公路和運輸企業的專業化優勢，利用服務區點多面廣、交通便利的特點及經營高速公路服務區的比較優勢，將服務區作為小件貨物的集散地，開展運輸、倉儲、配送、中轉、包裝、報關等綜合性物流服務，應有較廣闊的市場機會。道路貨運加上倉儲服務，再加上現代化的管理技術，就基本上實現了現代物流的全部內涵。
2005年6月6日，在上（上虞）三（三門）高速公路浙江臺州境內的天臺服務區內誕生了我國首家高速公路服務區物流網點。浙江臺州天嘯物流有限公司根據市場需求，與上三高速天臺服務區“聯姻”，充分運用高速公路資源優勢，推出物流服務項目，為過境車輛提供卸、配貨服務，為臺州境內提供優質配送服務等。如北京到福建的高速貨運班車，其中的一些貨物要在臺州境內卸下，那么該班車必須在高速公路臺州境內的出口下，至某一貨運站點卸下貨物，然后再上高速公路。而如今，浙江臺州天嘯物流有限公司在上三高速天臺服務區設立的物流網點，該車便完全用不著下高速，只要在上三高速天臺服務區內直接將貨物交于浙江臺州天嘯物流有限公司物流網點，該網點便可以安全、快速、低成本地將貨物送抵目的地。
——利用經濟地理優勢，建立大型物流園區。服務區建于高速公路旁邊，承接車輛方便，具備運輸上的快捷性和方便性，并且途經和輻射的地區工商業比較發達，有較大的物流市場需求。因此，可以利用臨近大中城市的服務區建立大型物流園區，通過集成現代化的物流樞紐、物流服務運營商（第三方物流）和物流信息服務供應商，向客戶提供一整套完整的物流解決方案。
——利用高速公路管道通信系統建立物流信息港。信息交換平臺是現代物流不可缺少的部分，無論是物流業務還是連鎖經營網絡，都需要電子信息交換平臺。由于高速公路本身配有管道通信系統，為建立高速公路網絡配送系統和信息交換平臺提供了較好的條件。利用這通信系統，建立高速公路網絡的全線聯網配載系統，為物流系統提供物流數據交換平臺，即電子物流，使服務區物流體系趨于完整。