代表中國水下隧道建設最高技術水平的越江通道——穿越長江中下游復雜地質段的南京長江隧道,繼成功破解超大直徑盾構機穿越超淺埋始發地段的世界級技術難題，安全通過長江大堤、城南河航道之后，日前全面進入地質條件最為復雜的江底施工階段。  　　由我國自行設計、建造的南京長江隧道位于南京長江大橋和長江三橋之間，雙線全長6040米，南起南京主城區濱江快速路與緯七路互通立交，北到浦口區寧合高速公路入口。針對長江底部特殊不良的地質條件，隧道開挖采用了兩臺目前世界上最先進的超大直徑泥水盾構機，在最深達60米的長江江底實施全自動化的機械掘進作業，盾構機刀盤的直徑14.93米，相當于5層樓的高度。它是目前中國長江流域地質條件最復雜、工程技術含量最高、施工難度最大的越江隧道工程，將破解超高水壓條件下超大直徑盾構機刀具更換、江底軟硬不均復雜地質層的盾構機穿越等六大世界級的盾構施工技術難題。 
　　南京長江隧道有限責任公司總經理尚清喜告訴記者，開工以來，建設、設計、施工和科研單位密切協作，全力展開科技攻關，已經安全掘進超過2600米。先后創造了特殊不良地質條件下，單線日掘進20米，單月掘進450米的世界水下隧道施工新記錄。同時，被列入國家“863”計劃的南京長江隧道管片預應力試驗也取得了初步的科研成果，由中國鐵建十四局集團生產的隧道所需3萬多塊管片和箱涵也已提前完工，工程全面進入江底施工階段。 
　　據亞洲巖石力學學會主席、中國工程院院士錢七虎介紹，目前我國穿越長江的盾構隧道共有三座，即武漢長江隧道、上海崇明島隧道和南京長江隧道。修建武漢長江隧道所用的盾構機直徑僅11米多，上海崇明島過江隧道的土質軟，沒有卵礫層，刀具比較適應。而南京長江隧道不僅水壓高，地質條件也是最復雜的。從這個意義上講，南京長江隧道是一項極具挑戰性的工程，它將攻克一系列世界級的工程技術難題，也將為我國穿越大江大河的超大直徑隧道建設提供成功的范例。 
　　由我國自行設計、建造的南京長江隧道，采用兩臺目前世界上最先進的超大直徑盾構機來穿越長江。先后創造了特殊不良地質條件下，單線日掘進20米，單月掘進450米的世界水下隧道施工新記錄。目前已全面進入地質條件最為復雜的江底施工階段。