經(jīng)濟危機令形勢急轉(zhuǎn)直下，敦豪（DHL）不得不在重組美國業(yè)務(wù)的問題上下更大的決心，行動再果斷一些。 　　11月上旬，德國波恩敦豪快遞總部，一系列關(guān)于美國業(yè)務(wù)的最新決定被宣布：從2009年1月30日起，敦豪將停止其空中和地面的美國國內(nèi)快遞服務(wù)，轉(zhuǎn)為專注于國際快遞服務(wù)；作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的一部分，敦豪快遞將關(guān)閉其在美國的所有地面轉(zhuǎn)運樞紐，工作站的數(shù)量由412個減少至103個，所有18個轉(zhuǎn)運中心也將應(yīng)此關(guān)閉；1.8萬敦豪快遞在美國的員工，繼5月份來裁員5000余人后，又將有9000~10000左右人面臨裁員；最終敦豪快遞在美國將保留3000~4000人。
　　敦豪高層對于這一斷臂之舉的解釋是“別無選擇，但絕對必要”。
　　不能承受成本之重根據(jù)敦豪公布的數(shù)據(jù)，新的重組措施將使敦豪快遞美國業(yè)務(wù)的運營成本由目前的54億美元減少至不到10億美元，縮減比率超過80%。同時，敦豪美國業(yè)務(wù)的虧損有望因此明顯減少，預(yù)計2009年將不超過9億美元，而2008年這一數(shù)字估計將達15億美元之高。當然，重組的費用也是不低的，今年5月份采取第一步措施時，敦豪已經(jīng)花費15億美元，而新計劃還將再增加19億美元。
　　敦豪快遞全球首席執(zhí)行官馬俊賢在宣布新計劃的同時表示：“目前全球經(jīng)濟的空前不確定性和潛在風(fēng)險，使我們深感有必要謹慎地采取其他措施應(yīng)對形勢嚴峻的2009年，而且務(wù)必要提早進行。”
　　屋漏偏逢連陰雨，算得上是敦豪快遞在美國市場的真切寫照。2003年，敦豪花費10億美元收購了收購了美國第三大快遞企業(yè)安邦（Airborne），開始大舉開拓容量巨大的美國國內(nèi)快遞市場。然而此后幾年的發(fā)展并不如愿，盈利能力持續(xù)下降的美國快遞業(yè)務(wù)逐漸成為了吞噬其它市場利潤的“大窟窿”。今年5月，不堪重負的敦豪開始重組美國業(yè)務(wù)，力爭扭虧為盈。當時的計劃是將美國國內(nèi)的空運業(yè)務(wù)“外包”給老對手美國聯(lián)合包裹（UPS）公司運營。
　　但隨后半年來的經(jīng)濟形勢并沒有給予“配合”，美國經(jīng)濟疲軟，油價飆升給整個航空快遞業(yè)帶來持續(xù)萎縮。事實上，此時快遞業(yè)已經(jīng)普遍受到經(jīng)濟危機的沖擊。10月下旬，聯(lián)合包裹三季度財報顯示，其凈利潤同比下滑12.4%，平均每日貨運量從去年同期的1525萬下降為今年的1485萬。僅美國國內(nèi)的包裹業(yè)務(wù)，平均日貨運量減少3.4%，其中航空產(chǎn)品減少6.4%，地面貨運量減少2.8%。稍早的9月份，聯(lián)邦快遞（FedEx）公布截至8月31日的財報，也顯示其快遞業(yè)務(wù)板塊的凈收入下降34%之多。
　　重組計劃面臨重估的可能，但無論是從財務(wù)數(shù)字上，還是從對品牌的影響上，敦豪都需要盡快明確結(jié)構(gòu)調(diào)整的正確方向，以減少損失。
　　專注發(fā)展國際快遞服務(wù)
　　重組計劃盡管涉及人員數(shù)字龐大，但是并不意味著敦豪完全退出美國市場。
　　“美國市場也依然是我們?nèi)�球網(wǎng)絡(luò)不可分割的一部分。我們?nèi)�球最大�?00家客戶中近一半公司的總部設(shè)在美國，美國航線占我們?nèi)�球運量的近一半，此外我們的全球快件有一半途徑美國。因此，繼續(xù)在美國開展業(yè)務(wù)對于敦豪整個全球的快遞網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。”馬俊賢表示。
　　在宣布停止國內(nèi)快遞服務(wù)的同時，敦豪聲稱將專注于發(fā)展國際快遞服務(wù)。運往美國的所有國際快件將繼續(xù)在全美范圍內(nèi)進行投遞，從美國寄出的國際快件也像以往一樣取件，服務(wù)水平基本保持不變。而且，由于以往所有遞往美國的國際快件都將進入位于俄亥俄州的轉(zhuǎn)運樞紐，與國內(nèi)快件一起分揀派送，而最新舉措無疑會改變這一操作模式。因此敦豪稱，71%往來美國主要城市的國際快件的運送時間將得以提升，另外25%的國際快件運送時間不變。
　　敦豪美國快遞業(yè)務(wù)的重組計劃包括航空和基礎(chǔ)設(shè)施兩部分。根據(jù)10日公布的信息，敦豪目前的空運合作伙伴包括了服務(wù)于亞洲和歐洲的、與漢莎貨運公司建立的合資公司AeroLogic；服務(wù)于跨太平洋航線的博立航空公司；以及由六架波音B767-300F貨機組成的敦豪自營的跨大西洋機隊。而且，從目前的公司表態(tài)看，敦豪與聯(lián)合包裹關(guān)于美國國內(nèi)空運業(yè)務(wù)的談判并未終結(jié)，但即使交易達成，其規(guī)模和范圍顯然已大不如前。
　　除了快遞部分，敦豪在美國還擁有全球貨運和供應(yīng)鏈/客戶信息服務(wù)（CIS）這兩個業(yè)務(wù)單元，員工人數(shù)達到2.7萬。新的重組計劃將不會影響到這兩項業(yè)務(wù)。“我們會繼續(xù)為這一部分大客戶在美國提供所需的國內(nèi)快遞服務(wù)。”而這類“高端”國內(nèi)快遞服務(wù)，記者理解，應(yīng)該與目前中國市場的業(yè)務(wù)類似。
　　中國成為敦豪快遞最大市場
　　對于美國業(yè)務(wù)重組，敦豪中國高管團隊心情似乎頗為復(fù)雜。
　　就在波恩方面宣布新計劃的同時，北京時間正是晚上9點。中外運-敦豪國際航空快件有限公司董事總經(jīng)理吳東明率全國作業(yè)總監(jiān)、全國銷售總監(jiān)等5位高管一齊坐在了中國媒體的面前，主動溝通重組對中國市場的影響。
　　“我們有一個專門的團隊在密切關(guān)注美國方面的情況，并力爭及時通知客戶。公司將向客戶提供系列有效工具，以了解美國服務(wù)情況。在未來一段時間的交接過程中，我們都會隨時關(guān)注服務(wù)質(zhì)量和水平有無變化。”吳東明說。據(jù)介紹，與美國市場相關(guān)的運量，占中外運-敦豪總量的10%。不過敦豪在美國市場的收縮，也給中國市場帶來了新的機會。吳東明表示，重組之后，中國將成為敦豪快遞業(yè)務(wù)量最大的國家，從這一點上看，中國將可能從集團層面獲得更多的資源。
　　盡管如此，記者仍能感到在當前經(jīng)濟寒冬的形勢下，這家多年保持兩位數(shù)業(yè)績增長的快遞巨頭也在審時度勢調(diào)整節(jié)奏。例如，計劃在明年二季度在歐洲線推出經(jīng)濟型的快遞產(chǎn)品，將使用一些陸運服務(wù)，以幫助處于經(jīng)濟危機中的中小企業(yè)客戶降低成本。至于大規(guī)模開展中國的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，敦豪也再度表現(xiàn)出謹慎，聲稱一直在評估和考察的過程中，但目前還無法最終確定以何種方式開拓這一市場。此前有消息稱敦豪將與中外運集團在國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)上合資。
　　什么該快，什么該慢，還在危機旋渦中的我們，的確需要好好把握。