在日前剛剛通過專家評審的《海峽西岸城市群協調發展規劃》（以下簡稱“《規劃》”）中，整個海峽西岸的交通通道將進行全面優化。在新一輪的城市群規劃中，泉州將是沿海高速鐵路通道、沿海高速公路通道以及東南 
沿海城際軌道的重要一環，并成為向北銜接閩東北地區至長江三角洲，向南銜接珠江三角洲，向東銜接金門、臺灣，向西銜接西部城市群和中西部省份的重要交通主樞紐。 
　　向北：1小時到福州5小時到上海 
　　泉州以北，福州、浙江、上海的整個區域將由快速鐵路通道連成一片，隨著溫福鐵路和福廈鐵路的建成通車，泉州1小時到福州、5小時至上海的目標指日可待。《規劃》的鐵路網布局中，京福高速鐵路（北京至福州，遠期延伸至臺北）、沿海快速鐵路都為泉州的北上提供了快速通道，屆時不僅僅是福州、上海兩地，泉州通過快速鐵路通道1天來回北京也不再是夢想。 
　　出行時間的節省只是最直接的體現之一，在《規劃》對于泉州的定位中，我市將建成石化和制造業基地、文化旅游強市。臨港重工業和制造產業的發展都離不開國內外的經貿聯系，高速公路、鐵路、港口等將更好地把泉州與外界聯系起來；而隨著動車組開進閩南各地，文化旅游的發展也就水到渠成。 
　　向南：城際軌道伸向“珠三角” 
　　隨著城際軌道的規劃建設，泉州到廣州、海西到珠三角也僅要幾個小時而已。 
　　《規劃》中明確提出了建設東南地區城際軌道干線的目標，它將連接起漳州中心城區、角美、廈門馬鑾、海滄、西客站、廈門島、劉五店、泉廈區域機場、石獅、晉江、泉州中心市區、惠安、泉港等地。這條城際軌道把泉州、廈門、漳州三地直接串聯起來，也是未來泉廈漳大都市區的“大動脈”，三地的來往時間不會超過1小時。在建的廈深鐵路則把這種便利直接延伸到珠江三角洲，建成后的廈深鐵路將在4小時內實現兩地互達。另一條遠期規劃的城際軌道交通屬于閩西與閩南的交流，這條軌道將串聯起龍巖、廈門和泉州等地，它主要依托福廈鐵路（泉州至廈門段）和龍廈鐵路，泉州至龍巖的時間將大大縮短，并將通過龍巖延伸至廣東梅州、廣州等地。 
　　向東：連接金門對接東岸 
　　東部延伸主要依靠港口和空港網絡，泉州港口群和規劃中的泉廈區域機場將承擔起連接金門、對接海峽東岸的職能。 
　　區域機場的規劃中明確提出要推動廈門、泉州與金門的空間整合，強化兩岸機場間的合作交流，建設兩岸航空聯運通道。與金門的交流方面，金門至廈門的跨海大橋建設也在《規劃》之中，并將預留臺灣海峽隧道接口，這些都將是泉州向東拓展、銜接的重要載體。 
　　港口方面，泉州港將更大地發揮對臺客運特色，并加大航運體系的優化力度，推動泉州灣港區集裝箱中轉業務發展，湄洲灣南岸港區石化、液體中轉業務發展，圍頭灣海峽客滾業務發展。 
　　向西：中部發展軸的起點 
　　在整個海西城市群的空間布局中，中部發展軸是“四軸”之一，泉州則處于中部發展軸的最東部，也是起點位置。從泉州出發向西，省內三明、南平、龍巖，省外江西、湖南等地都將通過交通體系聯為一體。 
　　中部發展軸主要連接東南沿海和江西地區，由泉三高速、向莆鐵路等多條交通通道復合而成，將主要帶動安溪、永春、德化等城鎮的發展，并拓展對贛東北地區的輻射。泉三高速通車之后，將大大縮減泉州與福建省西部區域城市的往來時間，向莆鐵路在莆田與福廈鐵路銜接，從泉州出發大約4個多小時即可到達江西南昌。長汀至泉州的鐵路建設將拉近龍巖與泉州的距離，遠期延伸至南寧，這條泉州至南寧的國家鐵路主干線將更好地發揮腹地拓展的功效。