倉儲市場“血淤”
2008-11-14 13:29:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者楊達卿
倉儲篇
●●2008年前3個季度，全國倉儲系統受全球經濟下滑影響很小，營業收入與往年基本持平。但倉儲客戶企業，其供應鏈的上游采購積壓，到中游產成品積壓以及下游銷售庫存， “血淤”都在產生。
“10月份的業務與往年同比增長120%，有時一日進貨達十多萬噸。金融危機前，業務還從沒這么繁忙。”當很多物流企業在為金融風暴打寒戰時，營口港保稅貨物儲運公司副總經理張格民近期卻格外忙碌。
這種忙非同尋常。“營口港是一個大型中轉港，現在忙在很多滯港貨物銷不掉，運不出，尋找倉位庫存。”金融“寒流”吹到服務國際貿易的倉儲業似乎異變成 “暖流”。
對這樣的好事，張格民卻不樂觀其成， “這是不健康的，就像血管中別的血路不通，造成我們這里 ‘血淤’。”而這種 “血淤”現象還在蔓延。
客戶受冷 “淤血”
營口港不過是小小縮影。“寒流”從外貿向內貿，從制造業向服務業洶涌。
進入10月份以來，滯港壓倉已成為國內各港口倉儲企業普遍遭遇的問題。很多是大宗生產資料物資。據中國煤炭運銷協會數據顯示，截至11月11日，秦皇島港煤炭庫存910萬噸，包括預供出口的67.5萬噸；遠高于該港9月份和10月份超過800萬噸的庫存量，也超過該港口900萬噸的最大設計儲煤能力。
“這主要受金融危機的影響，原訂的貨單都取消，港口倉儲企業就成臨時居所。”張格民對記者說。天津港儲運公司進口汽車總庫存3900輛。而僅起亞占1000輛庫存壓港黃浦港。為消化庫存，起亞等企業不惜采用霸王條款強行搭售，但被商務部一度暫停汽車進口許可證。
不僅僅是服務于外貿的倉儲出現滯壓，內貿系統企業同樣被 “寒流”凍傷。中國家電協會的消息，截至10月份全國空調庫存 （廠家和渠道）超過1400萬臺，這中間格力和美的就占了60％。
而據Wind資訊數據統計，2008年三季報中，滬深兩市78%的上市公司庫存超過2007年同期。其中，341家公司存貨較年初增加50%，133家公司存貨翻了一番。23個行業中，庫存增加額最大的4個行業依次為房地產、鋼鐵、化工和建筑建材，分別增加了1125.13億元、821.99億元、663.48億元和515.54億元；而增幅最大的4個行業則為公用事業、鋼鐵、建筑建材和商業貿易，增幅分別為85.58%、50.08%、47.81%和41.07%。
從客戶企業供應鏈的上游采購積壓，到中游產成品積壓以及下游銷售庫存，“血淤”都在產生。不過，對于這股沖擊波，中國物資儲運協會會長姜超峰對本報記者說，2008年前3個季度，全國倉儲系統受全球經濟下滑影響很小，營業收入與往年基本持平。但客戶的貨物的平均倉儲時間較往年有所延長，這表明貨主的銷售不旺，導致倉儲周期變長。尤其是一些鋼材類產品受到房地產等行業需求下降的影響，存庫量和倉儲時間都有明顯上升。
據姜超峰預測，這些貨物估計要到2009年春季才能銷售出去。同時，因為貨物存儲時間變長，將對倉儲企業的操作收入 （出入庫、裝卸、設備租賃、增值服務等）產生一定的影響。
外資借浪攻市
在中國倉儲企業面臨風險挑戰時，洶涌的外資大軍卻踏著金融大浪而來。不單是倉儲服務商，還有倉儲地產商。一方面，由于在歐美金融海嘯大傷元氣，要在中國這個新興市場再起東山；另一方面，目前中國多數傳統倉儲企業不足以提供高端服務。而中國刺激內需的政策將創造更多倉儲服務需求。
2007年中國物資儲運協會對全國63個大型倉儲企業經營情況調查顯示，全國庫房空置率僅3%~5%，其中2007年12月份的僅為2.4%。外租庫房增長了33%，貨物吞吐量比上年增長10%。高級倉儲仍無法滿足市場需求，前景可期。
國際倉儲物流和地產商不但嗅覺靈敏，還戰步飛快。自2004年12月11日，我國涉及倉儲服務的多數領域對外資開放。同年4月，全球最大倉儲地產商普洛斯搶先進入，把中國視為除美國外的全球第二大市場。
僅僅用了4年多時間，普洛斯在倉儲設施規模上，已逼近有40多年歷史的中國倉儲物流龍頭——中國物流儲運總公司 （貨場面積300萬平方米，庫房面積150多萬平方米）。截止到2008年6月30日，普洛斯在中國20個城市開發60多個物流園區。已運營倉儲設施達165萬平方米，并有117萬平方米在建項目。
遙遙領先的普洛斯今日更野心勃勃：計劃在2010年之前投資20億美元拓展國內物流倉儲，預計每年開發不少于100萬~150萬平方米的倉儲面積。覆蓋環渤海、長三角、珠三角等經濟發達區域，并向中西部地區滲透。
對洋倉儲服務商、地產商來說，登陸中國市場類似一場反擊金融危機的諾曼底登陸。全球第二大倉儲地產商AMB已加入這種競賽，計劃2008~2009年兩年在中國投資10元建設物流中心。而沃爾瑪旗下的蓋世理已在長三角和環渤海投建4個倉儲項目，還將在上海、廣州、成都、北京等地開發新項目。
加快在華倉儲設施的建設和服務開拓的外資綜合物流企業更枚不勝舉。全球綜合物流巨頭UPS2007年在上海建立全球轉運中心，近日宣布其亞洲轉運中心將在兩年后從菲律賓移師深圳，投資近2億美元。DHL、FedEx等外企也紛紛加速在中國物流倉儲設施建設。
倉儲中心 （配送中心、物流基地）可謂供應鏈服務的中途發動機。精明的普洛斯等外企不但把這個發動機開進發達地區，同時還在中西部地方政府毫不設防的招商政策下，順利開進中部腹地。而國際綜合物流服務商，更是憑借收購本土企業倉儲設施，或憑地方特惠政策飽享倉儲建設綠燈之便。相比之下，國內企業尤其民營企業則困難重重。
“泥菩薩”過河
正處于產業升級和調整期間的中國倉儲服務商和地產商，因為處在蛻變期而脆弱，當金融海嘯襲來時更兇險。
倉儲服務在物流行業中屬于高投入，低產出的業態。即使在美國，以倉儲為主的物流企業的平均資產回報率僅為7.1%，落后于綜合服務(14.8%)以及運輸 (8.3%)。我國倉儲低產和倉儲服務發展普遍比較低端，業務模式等尚在蛻變。
一位業內人士對記者說： “國內大型物流企業倉儲設施多數滯后，相當部分企業還租用簡陋的 ‘農民倉’，倉儲設施亟待改進。其次，市場缺乏統籌規劃，部分城市規劃倉儲園區；定位缺乏差異化與互補，甚至形成區域惡性競爭。如廣州市規劃的廣州北部物流中心和白云區規劃的太和物流園區位置極近。再則，中西部地區現代倉儲設施嚴重缺乏。”
土地問題仍是國內倉儲企業心病。姜超峰指出，2007年1月1日，新的土地使用稅大幅調整，普遍提高1~3倍，并且執行中地方有較大裁定權，通過提高土地等級，使部分地區土地使用稅提高了3~10倍。土地使用稅過高，讓倉儲企業步履艱難。
仲量聯行中國物流地產總監王成志指出，隨著土地價格和建筑成本持續上升，高質量倉儲設施資本價值的增加值將大于租金價格，因此預計到2011年，針對高質量倉儲設施的年投資收益會降至8%左右。
市場也在異常波動。作為倉儲物流業的龍頭企業，中儲股份公司2008年前3個季度的經營情況顯示，雖前3個季度企業的營業收入同比增長幅度達到了37.86%，但在第三季度，企業凈利潤卻同比下降了28%。其主要原因是2008年7~9月份以來，鋼材價格指數累計下跌17.8%，導致中儲股份物資經銷中的鋼材業務受損，使得第三季度公司收入、凈利潤同比分別下滑8.6％、28.2％。
不過，對于民營倉儲服務企業來說，更是 “泥菩薩”過河。2007年初，曾為 “農民倉”所困的寶供物流推出“基地戰略”，計劃5年內，在全國設立15個物流基地，以構建一個以現代化物流基地為樞紐的業務運作網絡。
目前，寶供在全國65個城市設立了7個分公司、8個子公司和50多個辦事處。龐大的網絡投資已使寶供氣喘吁吁， “基地戰略”實施還需10億元資金投入。面對高額的土地成本，外加人力成本以及輕資產的物流企業銀行信貸難，業內人士表示，寶供資金鏈正處于緊張期。
內需將帶藍海
“寒流”還會影響多久？姜超峰預計，全球經濟下滑對中國倉儲業影響可能會在2009年逐步顯現，主要表現在出租率下降、租金下跌、客戶減少的方面。他還指出，倉儲市場的疲軟和倉儲企業收入下降，還有可能導致部分不規范的中小倉儲企業開始尋求法律紅線之外的創收手段。例如，盜賣、抵押貨主存貨以套取資金等。
但中國倉儲協會會長沈紹基卻表現出不同觀點。他認為，目前國家擬投資4萬億拉動內需，這一方面將帶來國內倉儲等物流基礎設施的改觀；而國家城鄉一體化和新農村流通市場的建設，必然挖掘出更大的倉儲服務需求。
一位業內人士也對記者表示，除服務于外貿的倉儲企業難免受打擊外，內需市場將使多數倉儲企業避過劫難。尤其在國內近幾年石油等能源物資以及全球糧食供應緊張情況下，必然加大國家儲備；而多次重大自然災害的暴發，救災物資的儲備，都需要現代化的倉儲設施。國家必然加大對倉儲 （園區、基地）等物流基礎設施的建設。
對于倉儲企業來說，首先要把握行業趨勢和宏觀政策，在刺激內需政策下積極開辟新市場；其次，要改變單一倉儲服務，創新業務模式，開展以倉庫帶動配送、運輸業務；以倉儲開展質押與貨代、商貿等服務；再則，加大人才培訓和引進，并強化現代企業管理，積淀軟實力，既抗擊市場風險，也迎戰國際巨頭挑戰。
