[抓住交通大發(fā)展的關(guān)鍵時期(一)] 現(xiàn)代化呼喚新坐標(biāo) 發(fā)展民生交通、效能交通、現(xiàn)代交通，建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系 
[編者按]
加快鐵路、公路和機(jī)場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是當(dāng)前我省“保增長”的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。11月10日，我省初步確定了對接國家促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長新政的559項(xiàng)重大項(xiàng)目，交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目是其中重要的一部分，這意味著我省交通建設(shè)將由此進(jìn)入又一個大發(fā)展時期。但同時，與上一輪快速發(fā)展高潮相比，河北交通正面臨著由傳統(tǒng)發(fā)展方式向科學(xué)發(fā)展轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期，只有解決好當(dāng)前存在的各種問題，才能抓住國家擴(kuò)大內(nèi)需的重大機(jī)遇，乘勢而上。為什么要加快發(fā)展河北交通？怎樣才能抓住難得的歷史機(jī)遇？請看記者發(fā)回的系列報(bào)道《抓住交通大發(fā)展的關(guān)鍵時期》。
本報(bào)訊(書岐、李娟、碩強(qiáng))“經(jīng)常有大車冒著濃煙就沖下來了，我們趕緊拿著管子沖，沖一次10元錢。”李翠娥在石太高速公路旁自設(shè)的加水站去年被取締后，如今又開業(yè)了，雖然違反規(guī)定并造成新的安全隱患，但她卻認(rèn)為自己緩了“燃車之急”，做了好事。
多年以來，在石太高速公路急轉(zhuǎn)彎連續(xù)下坡路段，這樣的違規(guī)加水站屢禁屢開。由于石太通行量的70%以上都是運(yùn)煤車，這些車大部分都超載，又連續(xù)剎車，剎車片因過熱而著火、失靈現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。省高速交警總隊(duì)工作人員介紹，由于各種原因交織在一起，這一路段每年至少發(fā)生交通事故300起，成為我省最危險的路段之一。
“發(fā)生這樣的現(xiàn)象，根本原因是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理�！蔽沂∫晃毁Y深交通工程師介紹，其實(shí)早有世行專家指出，石太高速公路是一條以能源換能源的道路———“運(yùn)煤發(fā)電，以電煉油，燒油運(yùn)煤”，是一條高消耗的道路。多年以來，迫于我國交通資源緊缺，公路運(yùn)輸煤炭一直是水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾�補(bǔ)充，但是由于成本較高，其帶來的超載、道路破壞、安全事故等一系列問題日益突出，運(yùn)輸綜合效益低下。
“以前這是無奈，然而現(xiàn)在，我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展已到了粗放發(fā)展難以為繼的時刻，交通運(yùn)輸發(fā)展也必須轉(zhuǎn)變方式。為此，省政府提出我省交通要向民生交通、效能交通、現(xiàn)代交通轉(zhuǎn)變�！痹趧倓偨Y(jié)束的全省交通系統(tǒng)貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀推進(jìn)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)研討班上，專家如是說。
研討班上，來自省、市、縣各級交通部門的主要負(fù)責(zé)人以及各種運(yùn)輸方式的代表匯聚一堂，首次比照世界和全國先進(jìn)的交通運(yùn)輸發(fā)展水平，審視我省的綜合交通運(yùn)輸狀況，得出了這樣的結(jié)論———發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸能力已開始走向與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、能源資源利用、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等高度協(xié)調(diào)、統(tǒng)一的現(xiàn)代化階段，而我省還處于各種運(yùn)輸方式獨(dú)立發(fā)展向各種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)過渡階段。
2002年到2007年，全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)累計(jì)完成投資1388億元，占全社會固定資產(chǎn)投資的6.2%，達(dá)到我省歷史上同比最高。然而巨大的成績，卻不能掩蓋粗放發(fā)展的弊端，“歐美發(fā)達(dá)國家物流成本僅為GDP的8%至10%，我國則占到了20%左右，比照我省在全國的綜合運(yùn)輸水平，這一比例恐怕更高�！睂＜胰缡钦f。那么，世界坐標(biāo)下的“河北交通圖”是怎樣的呢？
在基礎(chǔ)設(shè)施方面，發(fā)達(dá)國家的港口已經(jīng)向全球貿(mào)易集散中心、綜合物流服務(wù)基地發(fā)展，而我省港口功能單一，結(jié)構(gòu)雷同；高速公路，我省密度雖然與德國相當(dāng)，但在德國任何一個地方都能30分鐘上高速，而我省30分鐘上高速的縣不足80%；鐵路，發(fā)達(dá)國家早已實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)高速化和專線化，而我省剛剛起步……
在運(yùn)輸方式銜接方面，法國、日本、美國等國高速公路，都不失時機(jī)地同鐵路、航空、水運(yùn)、管道運(yùn)輸在更高層次上對接；而我省交通樞紐、城市交通與交通干線之間銜接不暢，各種運(yùn)輸方式尚未形成有效配合，場站設(shè)施布局不合理。
在運(yùn)輸服務(wù)方面，德國扶持發(fā)展集中各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)中心和快捷的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，把傳統(tǒng)分散的運(yùn)輸企業(yè)集中到一起，不斷完善現(xiàn)代物流系統(tǒng)；而我省物流業(yè)還處在起步階段，規(guī)模小、競爭力弱，在運(yùn)輸代理、商務(wù)服務(wù)、科技咨詢與交易、交通應(yīng)急保障等方面存在較大差距。
專家認(rèn)為，在我省雖然綜合運(yùn)輸體系日益受到重視，但由于體制原因，運(yùn)輸設(shè)施缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，建設(shè)管理依然各自為政，交通資源尚未得到充分利用。為此，有關(guān)省領(lǐng)導(dǎo)提出，我省當(dāng)前正處于交通大建設(shè)、大發(fā)展的關(guān)鍵時期，我們必須摒棄目光狹隘、固步自封的心態(tài)，增強(qiáng)機(jī)遇意識、競爭意識、服務(wù)意識，抓住機(jī)遇乘勢而上，加快建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的步伐。