雖是深秋，但在浙江省嘉興市區南郊河與杭申線相交處，頗具古典風格和立體感的石質砌體護岸，在秋日的陽光下格外引人注目。護岸上草青樹綠，風景宜人。 
    這些新型護岸外觀很像天然石料，卻并非塊石，而是預制混凝土劈離砌塊。正在岸邊進行技術指導的嘉興市港航局技術人員告訴記者：“我們這種新型內河航道護岸結構不僅美觀耐用，而且安全環保，廢物再利用更是沒得說。”

航道建設每公里節約石料1800立方米 
    浙江省交通廳副廳長王洪濤曾任嘉興市常務副市長，分管經濟和交通。“九五”期間，嘉興市開始進行大規模航道改造。鑒于當時的條件，采用了后仰式漿砌塊石墻護岸結構。隨著時間的推移，漿砌塊石墻護岸的弱點越來越明顯。不僅石料資源消耗大，影響生態環境，而且由于灌漿不實、面石過小過薄，常常發生“船過墻面漏”、“船撞墻身散”、“浪沖墻后空”的情況，引起水土流失。據測算，“九五”期間，嘉興市共改造航道270公里，砌筑塊石護岸410公里，共消耗優質塊石100多萬立方米。此外，塊石護岸建成后，每年護岸維修經費需500多萬元，僅嘉興市北郊河13公里的航道，3年內的護岸維修經費就超過了200萬元。為從根本上節約石料資源，保護環境，防止水土流失，王洪濤大力支持當地港航部門積極探索研究新型護岸結構形式。 
    嘉興港航交通設計部門通過對國內外航道建設技術的廣泛調研，根據當地航道網的地域特征，以“材料工廠化、結構組合化、施工機械化、整體集約化、環境生態化”為設計理念，以工程材料環保、施工工藝先進、施工質量可控為建設目標，結合正在實施的航道建設項目進行試驗研究。2004年，嘉興市率先在內河航道護岸建設中應用預制混凝土劈離砌塊護面技術。 
    嘉興市港航局有關人士告訴記者，混凝土劈離砌塊均為工廠化生產，質量可靠。實驗驗證，產品設計使用壽命一般可確定為30年至50年。在施工中省去了選石和加工等工序，采用流水作業，工效可提高25%至55%。在運營過程中，航道護岸難免遭船舶碰撞受損，砌塊局部受損后可補以同樣塊體，維修十分方便。根據不同的航道情況，設計人員設計了前壁加厚空心型、M型、鉆石型等不同的劈離砌塊。改進后的砌塊塊體之間可以相互咬合，形成一個整體，有效防止水流沖刷，護面結構更加穩定、持久耐用。此外，塊體間空心處還可以植草綠化，有效改善護岸生態環境。 
    據測算，使用新型護岸砌塊后，嘉興市在需要砌筑護岸的航道建設中每公里節約木模板材料4立方米、石料1800立方米和人工費用20%。

原材料中37%到57%為工業廢料 
    浙江交通部門按照科學發展的思路，在全省內河航道建設中大力推廣新型護岸結構，使內河航道工程建設進一步向高效率、高質量、長壽命、低消耗、節能環保的方向發展。 
    在前不久召開的全國內河水運示范工程驗收會上，湖（州）嘉（興）申（上海）線湖州段的航道改造工程順利通過驗收。專家們對在航道改造工程中采用新型護岸砌塊評價很高，稱此種新材料制作技術先進、工程質量可靠，生產施工高效、工程造價合理，媲美天然石料、外觀簡潔大方，便于運營養護、維修復原性好，節約礦產資源、保護生態環境。 
    在嘉興、湖州兩個建材廠，記者看到一堆堆采礦碎屑、建筑垃圾、粉煤灰，甚至鋼渣等廢料分門別類地堆在院子里。有關負責人告訴記者，鋼渣可以代替石子、采礦碎屑可以代替碎砂、粉煤灰可以代替細沙。建筑垃圾還需經機器粉碎、篩選，加上水泥，所有原料按比例加入后進行攪拌，生產出混凝土砌塊。 
    據介紹，按照不同的混凝土砌塊對于抗壓強度的不同要求，工業廢料在原料中的比例從37%到57%不等。這類砌塊密度很高，抗壓強度也高，除可用于航道護岸，還可用于公路護坡、水利護岸、港口路面磚等。按照客戶要求，還可以生產彩色的砌塊，既美觀又耐用。據悉，今年1至10月份，湖州建材廠已經銷售各種砌塊27萬余噸，利用工業廢料10.1萬噸。 
    據介紹，未來五年間，浙江全省需改造或新建四級以上高等級航道800公里，除去自然生態護坡，如果在需要砌筑護岸的航道全部采用新型環保砌塊材料，可以節約天然優質石料100萬噸，約100萬立方米。 
    浙江省港航局副局長湯修華告訴記者，目前由浙江港航部門研究制定的《預制混凝土組合結構型航道護岸工程質量檢驗規范》已獲浙江省交通廳通過，成為浙江省地方標準，他希望這一技術標準能早日成為交通運輸行業的標準，在全行業大力推廣和應用。“如果在全國內河航道建設中普遍使用這一新技術新標準，社會效益和經濟效益都將是巨大的。”