一年一度的中國(guó)(深圳)國(guó)際物流博覽會(huì)于日前開展,在開幕式上,市政府為航運(yùn)企業(yè)雪中送炭,3900萬(wàn)元的政府財(cái)政資助資金正式交付13條新增航線。在航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,競(jìng)相降價(jià)守住現(xiàn)有航線業(yè)務(wù)量的時(shí)候,市政府直接花數(shù)千萬(wàn)元巨資贊助航企開拓新航線,會(huì)不會(huì)是面子工程,實(shí)在難以預(yù)測(cè)。
但是像運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等更為低端卻又?jǐn)?shù)量更多的企業(yè),就沒那么幸運(yùn),由政府出面支持航企是否可以解讀為只看到高端不勝寒,而無(wú)視更為窘迫的占大多數(shù)的低端物流行業(yè)呢?筆者認(rèn)為,對(duì)物流企業(yè)最為直接的支持,是在宏觀環(huán)境和細(xì)微政策上給物流業(yè)企業(yè)松綁和減負(fù),也許會(huì)更奏效。比如根據(jù)物流運(yùn)輸業(yè)使用道路頻率高的特點(diǎn),適當(dāng)降低物流業(yè)的養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)和高速公路費(fèi)等,資助物流企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)等。另一方面,幫助物流企業(yè)“瘦身”,由外向型轉(zhuǎn)向內(nèi)需型,發(fā)展物流配套增值服務(wù),從而“苦練內(nèi)功好過(guò)冬”,也不失為上策。
筆者認(rèn)為,物流產(chǎn)業(yè)作為深圳四大支柱產(chǎn)業(yè)之一,在政策配套上是名不符實(shí)的。深圳未來(lái)的目標(biāo)如果是要把深圳建設(shè)成具有國(guó)際資源配置功能、國(guó)際商務(wù)營(yíng)運(yùn)功能的全球性物流樞紐城市,成為亞太地區(qū)重要的多式聯(lián)運(yùn)中心和供應(yīng)鏈管理中心,就應(yīng)該在政策層面找差距、轉(zhuǎn)變政府服務(wù)職能,為企業(yè)發(fā)展謀求更大的發(fā)展空間,香港有很多成功經(jīng)驗(yàn)可借鑒。