11月8日，京珠高速公路廣州繞城公路東段廣州珠江黃埔大橋通過交工驗收，這標志著該橋具備了通車條件。該橋通車后，京珠高速公路將實現真正意義上的全線貫通，驅車從廣州至番禺僅需不到10分鐘。此前，往返于京珠高速公路廣州段的車輛須從虎門大橋繞行。 
        廣州珠江黃埔大橋是經國家批準建設的重點項目，也是京珠交通大動脈最后通車的一段，在國家高速公路網和廣東省、廣州市區域公路網中占有重要位置。 
        從橋梁技術上看，珠江黃埔大橋工程包括大跨度懸索橋、斜拉橋、特大斷面長隧道等建設項目，被稱為“橋梁博物館”、“華南第一橋”。該橋建設條件復雜、工程規模大、建設標準高、技術含量高、施工難度大，目前保持多項“之最”：世界同類橋梁最寬、華南地區跨徑最大的鋼箱梁懸索橋，國內跨徑最大的獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，世界最大移動模架施工的連續梁和連續剛構以及國內第一座雙洞八車道高速公路長隧道。 
        自2005年4月5日開工建設以來，面對復雜建設條件和多項技術難題的挑戰，大橋建設者們依靠科技進步、堅持管理創新與技術創新相結合來解決工程難題、推動工程進步，從管理理念、模式、方法和手段等方面進行了公路工程建設管理理論研究，建立了公路工程建設執行控制體系，開發了與執行控制體系相輔相成的公路建設管理信息系統并成功運用。大橋建設期間，沒有發生一起質量等級事故。