貨運(yùn)市場是經(jīng)濟(jì)發(fā)展最好的晴雨表。在法國，空運(yùn)、鐵路和陸運(yùn)費(fèi)用下跌，河運(yùn)蕭條，海運(yùn)的增長明顯減緩。 
　　據(jù)法國《論壇報(bào)》10月20日報(bào)道，世界空運(yùn)貨物自今年6月份以來開始下跌，法國作為中轉(zhuǎn)站，一個(gè)月的貨運(yùn)量就下降了25%到30%，幾個(gè)月來，從亞洲進(jìn)口的貨機(jī)自歐洲返回是空載而歸。15天來，航空公司為了能使貨艙裝滿，不惜血本降價(jià)，試圖以低價(jià)的海運(yùn)競爭。 
　　但金融危機(jī)的幾周以來，原每周30多份至少20份的空運(yùn)談判訂單，現(xiàn)已有25家改為海運(yùn)。
　　海運(yùn)方面幾年來保持了兩位數(shù)的增長率，然而在目前危機(jī)的影響下，業(yè)績也顯著下跌。河運(yùn)同樣受到危機(jī)的影響，遠(yuǎn)離近幾年來增長40%的最高紀(jì)錄。
　　報(bào)道說，貨運(yùn)最壞的情況還在未來。因危機(jī)的影響將涉及商業(yè)建設(shè)，運(yùn)輸業(yè)的大客戶混凝土公司，如拉法基和Cemex公司預(yù)計(jì)2009和2010年將減緩其業(yè)務(wù)，無疑將會(huì)給運(yùn)輸業(yè)帶來嚴(yán)重后果。在油價(jià)上漲的情況下，客戶可能會(huì)選擇河運(yùn)，而不是陸運(yùn)和鐵路運(yùn)輸。
　　根據(jù)法國陸路運(yùn)輸商聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年第一、二季度陸路運(yùn)輸量下降了2.7%，特別是國際業(yè)務(wù)量下降10.3%；一個(gè)月來，業(yè)務(wù)量下跌約25%，企業(yè)破產(chǎn)數(shù)增多，2008年破產(chǎn)呈報(bào)3000多份，一季度就達(dá)1228份，這些都會(huì)直接威脅法國鐵路公司的運(yùn)價(jià)，自今年1至8月，其價(jià)格已下跌8.8%。