最近（10月30日），國家出臺了《中華人民共和國郵政法（修訂草案）》，其中規定快遞公司的注冊資本將最低不少于50萬元，這樣的規定如果執行，也許對快遞物流行業的規范會起到一定作用。 


　　10月份，《中華人民共和國郵政法（修訂草案）》出臺，同時面向全社會征求意見。草案規定，今后申請快遞業務經營許可證，在省內經營的，注冊資本不低于50萬元；跨省經營的，注冊資本不低于100萬元；而國際快遞業務的注冊資本將不低于200萬元。草案也明確，郵政企業工作人員故意延誤投遞郵件，依法給予處分，并可以處2000元以下的罰款，構成犯罪的，將依法追究刑事責任。近日，記者就這個草案的規定向云南郵政管理局證實，綜合處的工作人員告訴記者，目前該郵政法（修訂草案）還在征求意見的過程中，最終的門檻費還未確定。


　　記者從申通、龍邦等云南本土的快遞公司了解到，目前從事快遞業經營，10萬元就能“入行”。云南申通快遞的董事長池國銀認為，10萬元的門檻費較低，不利于規范快遞行業。據他的了解，目前全省有120多家快遞物流公司，但是具有一定規模的公司只有二三十家，由于受到世界金融危機的影響，最近一兩個月就倒閉了4家小規模的快遞公司。


　　申通快遞董事長 池國銀：（小快遞公司）它對消費者的風險沒有保障 門檻抬高顯示一個企業的實力 對客戶各方面也有保險


　　無論門檻費是否增加，快遞行業明顯需要進一步規范。查看都市條形碼熱線，從05年到08年來，反映快遞公司問題的市民不在少數。市民意見主要集中在亂收費用、貨物破損、拒送貨物、服務態度差等方面。一些快遞公司甚至出現了一個包裹由兩家快遞公司相互轉交運送收取中間費用的情況。托運的貴重貨物中途調包，異地快遞不能如期送達等問題更是比比皆是。由于很多小規模快遞企業在內部管理上的相對松散，加之混亂的服務網絡，在沒有統一行業規范的前提下，快遞公司與客戶之間的矛盾日益凸顯。