年初目標
　　2007年，舟山開啟以港興市、全面跨越新征程，一大批重點港口項目開工，為建設集裝箱、油品、礦砂、煤炭、化工品、糧食六大儲運基地打下堅實基礎。年初的全市港航工作會議提出，舟山港域貨物吞吐量計劃達到1.25億噸，水運運力保有量計劃達到230萬載重噸。 
　　年終成果 
　　截至去年11月底，舟山港域貨物吞吐量達1.22億噸，其中外貿貨物吞吐量4182萬噸。預計2007年全年完成貨物吞吐量1.28億噸。有國內沿海航運企業185家，比2006年同期增加27家。有營運船舶1544艘，其中貨運船舶1377艘，運力保有量247.23萬載重噸，比2006年同期凈增21.86萬載重噸，預計年底運力保有量250萬載重噸左右。 
　　發展特征 
　　舟山港域已成長為長三角與長江沿線區域的能源、原料和糧油進出口轉運及存儲的主要平臺，成為浙江省修造船與水產加工的主要中心。然而，舟山港域現有物流以大宗散貨水水轉運為主導，以貨主碼頭為主體且由貨主自行組織疏運為主要模式，仍屬于傳統意義上的貨物轉運。舟山港口的快速發展與連島大橋即將建成通車，將為舟山港域現代物流業的培育壯大提供大好機遇。 
　　百姓見證 
　　受海島特殊地理條件限制，我市道路運輸市場目前規模相對較小。但日益繁忙的海上航運為不少企業帶來了新機遇，通過海運致富的舟山人越來越多…… 
　　賀小權：帶領鄉親同致富 
　　賀小權是定海冊子鄉人，1986年，不甘心一輩子捕魚的他和3位老鄉湊了2萬多元錢，買了一條50噸的船跑起了運輸，這是當時全鄉第一艘運輸船。 
　　經過20余年的發展，賀小權已是該鄉知名的“富戶”。目前，賀小權的幾條船都掛靠在定海區順海運輸有限公司。該公司一位女士對記者說，賀小權是個致富不忘鄉親的人，她老公也在他的帶動下和他一起在做運輸生意，受到他提攜的人在冊子還有不少。去年三四月份，賀小權又邀幾名老鄉一起花230余萬元買了條1000余噸的貨船。 
　　賀小權說，目前他的船主要在國內運輸鋼筋水泥等，去年生意比較穩定，效益不錯，一條船一個月的凈利潤約有五六萬元，一年下來能賺六七十萬元。 
　　小姜：和“德勤”共發展 
　　30歲的江蘇人小姜，3年前進入德勤集團，從水手干到了二副。用小姜自己的話說：“我一直在和公司一起發展”。 
　　德勤集團企管部負責人告訴記者，公司現有總運力25.06萬載重噸。從2006年開始，公司不斷調整運力結構，2007年調整掉1.3萬余載重噸運力。 
　　小姜告訴記者，目前他的月薪達到了1.5萬元，一年前在同樣崗位月薪大約為1.2萬元。據他了解，2007年的運價有了較大提高。如2006年，從渤海灣的天津運礦砂到寧波，高峰時運價為80余元一噸，2007年達到了120元一噸。 
　　“浙華”：低谷后面是機遇 
　　和蓬勃發展的貨運相比，2007年油運處于相對低谷。 
　　舟山浙華石油運輸有限公司總經理夏賽敏告訴記者，油運市場具有周期性，2005年是一個高峰，當時生意好，進入門檻也比較低，舟山不少船老大都一擁而上。2006年第二季度形勢逆轉，浙華的油運業務出現了虧損。公司于是將租賃的船退租，只留下自己公司的6條油船。2007年雖然運輸成本增加、員工工資上漲，但通過退租和加強舟山海華船員服務公司、舟山浙華船舶管理公司等子公司業務，舟山浙華石油運輸有限公司實現了收益持平。夏賽敏認為，低谷后面往往是機遇，經過去年的市場調節，今后一兩年，公司能在油運業務上實現增長。