□ UnisysRFID及無線解決方案總監 JaffIrland
    ●●IATA為RFID在行李追蹤領域中的應用創建的商業案例表明，與條形碼相比，新技術提高了讀取速率，航空公司一年可由此節省高達3.43億美元的資金。如果標簽包括行李服務信息，那么還可以進一步節省3.9億美元，這與該行業每年30億美元的行李丟失總估計成本形成了鮮明的對比。
要共享RFID
    法國航空公司、DHL和新加坡航空公司等多家大型運輸企業都已開始試行RFID技術，TNT則已經使用標簽來追蹤其在歐洲航空樞紐比利時列日市的集裝設備。
    作為“IATA的簡化業務（Simplify-ing　the　Business）”項目的一部分，倫敦希斯羅、香港、東京成田以及吉隆坡等許多機場一直在進行行李追蹤測試。
    那么，如何將RFID廣泛部署于行李和貨物追蹤？
    要回答這個問題，最重要的就是了解截至目前所實施測試的性質。
    目前大部分測試都是關注于RFID讀卡器的技術問題，這包括如何安置天線、如何處理它們產生的數據或者如何處理金屬表面反彈的信號，此外還有世界不同地方RFID標簽使用頻率不同的問題。
    IATA的RFID項目經理Andrew　Price認為，這些技術問題大部分都已得到了解決。
    現在最大的問題就是證明所需的投資。根據 “簡化業務項目”，IATA為RFID在行李追蹤領域中的應用創建了一個商業案例。案例表明，與條形碼相比，新技術提高了讀取速率，航空公司一年可由此節省高達3.43億美元的資金，如果標簽包括行李服務信息，那么還可以進一步節省3.9億美元。這與該行業每年30億美元的行李丟失總估計成本形成了鮮明的對比。
    盡管這一回報聽起來十分誘人，但要實現它，IATA估計全球80個最繁忙的機場必須都采用RFID。Price堅定地認為這并非是不可能的，他以IATA在實施旅客電子客票方面的經歷為實例來說明該行業是如何應對技術的變化。同時，他也承認這是 “一條艱難之路”。
    為什么必須涉及如此多的機場呢？為了解答這個問題，大家需要認識到航空環境和沃爾瑪之間的不同。
    在沃爾瑪的各個倉庫入口放置一個讀卡器相對容易，因為他們知道所有貨物都將通過這些點。但在機場，行李的路線各不相同，它們通過的站口也各不相同。所以在沃爾瑪，他們堅持讓所有供應商的產品都貼上RFID標簽。
    因此，要實現RFID在機場方面的全部優勢，天線必須能覆蓋所有可能的路線。盡管如此，如果目的地機場沒有配備讀卡器，這種信息在追蹤丟失行李方面的作用就不大。
    要追蹤集裝設備，這個問題就顯得更為嚴重。集裝設備的完全可視性優勢是勿庸質疑的：正如Irland指出的那樣，很多航空公司或處理部門都用卡車把員工運到機場各處，了解集裝設備最終被放在何處。
    但是，由于集裝設備可以被放在任何地方，如任何出口、貨物站、維修間或除冰區，因此需要把天線安裝在所有這些地方，以提供必要的可視性。
    正如僅一個機場使用RFID技術不會幫助追蹤其他機場的行李一樣，任何系統都必須覆蓋多個運輸企業，因為集裝設備經常會在航空公司間相互使用。為了實現RFID在貨運集裝設備方面的真正優勢，理想的狀態是每個機場和所有合作伙伴都需要采用一家運輸企業的集裝設備。
如何實現共享
    為了盡量使這個過程更為順利，IATA目前在考慮采取一些過渡措施，逐步讓航空公司邁向最終目標。
    這表明，如果要實現這種優勢，行業就需要合作，共享RFID讀取資產。IATA的過渡計劃可以啟動這一流程。Price表示，過渡計劃的目的不是為了說服機場實施RFID，而是確實希望通過建立信息網絡，使機場和航空公司共享它們的需要和經驗。就像電子客票一樣，它也能促進行業的改變。
    Irland指出，如果行李的基礎架構是現成的（例如登機口的讀卡器），那么它也可以用于貨物。它至少可以為航空公司貨運部門提供一些基本的基礎架構，他們可以在這些基礎架構上，構建進一步投資的商業案例。
    另一種方法就是在較小規模實施，嘗試創建更有限的商業案例。Unisys目前正與一家美國航空公司合作，在他的一個主要樞紐創建集裝設備追蹤的商業案例。這是為了證明安裝RFID是有投資回報的，即使真正的利潤是在其他機場或航空公司采用這種技術后才會實現。
    其他更多關于RFID有限應用的觀點，可能包括Irland稱為 “最可怕的點”，即出現大部分問題的地方或者最繁忙航線上的情況。另外，標簽可能用于一些特定類型的高價值產品之中。投資回報在開始時可能很低，然而，由于用途的不斷開發以及成本的分擔，它還具有發展的潛能