長期以來，我市一直是周邊市縣群眾出行的重要中轉城市，但記者從我市鐵路部門及主要公路運輸部門了解到，我市長久以來扮演的旅客中轉城市角色有可能成為過去。今年十一黃金周，我市鐵路旅客客流相比往年有較大幅度減少，而公路客運部門也開始搶占鐵路客運“讓”出來的市場空當。 
    今年十一黃金周7天時間里，隨著銅九鐵路的開通，銅陵站由過去的始發站變成途中站，雖然出現上海、南京等部分車次的車票一票難求的現象，但受到票額計劃的限制，加之新的火車站與市區之間的交通不方便，使得銅陵東站發送旅客雖然比平時多了許多，但與往年相比旅客減少超過萬人次。據銅陵東站負責人介紹，今年國慶長假期間，該站共發送旅客2.1萬人次，比去年同期銅陵站發送旅客減少1.1萬多人次，減少了三成多。據該站負責人介紹，新起用的銅陵東站國慶長假客流減少，除了受票額限制之外，主要是新站起用后車次時刻改變，每天上午銅陵東站沒有火車到發，與大多數市民出行習慣發生沖突，致使許多乘客不得不選擇其他交通工具。從鐵路部門的統計來看，從2007年開始，受各方面因素的影響，我市鐵路客流基本上呈現一種連續下降的趨勢，從一些重大節假日客流量上看，這種趨勢則更加明顯。
    與此同時，受鐵路運輸變得不便的影響，許多短途旅客紛紛轉向長途汽車站，公路運輸部門開始搶占鐵路部門“讓”出來的短途客流市場。據市長途汽車站負責人介紹，今年國慶長假期間，該站共發送旅客4.6萬余人次，單日最高發送超過1萬人次，營業額與往年同期相比增加了6成。根據乘客目的地來看，旅客基本上都是鐵路運輸的空當所在，大多數是前往南京、合肥、蕪湖等短途旅客，以及鐵路不能直達的北方線路旅客。 (本報記者 徐小兵)