１０月７日消息： “規(guī)劃到2030年，新建的南京南站樞紐年發(fā)送鐵路旅客達5822萬人次，約是南京站的5倍，這些客流怎么疏散掉，將是政府最大的考驗。”南京市建委高級工程師接受記者采訪時表示了對正在建設中、亞洲最大樞紐站的擔心。 
    記者昨天從南京市交通局獲悉，正在建設中的南京南站，將打造周圍快速交通系統(tǒng)，連接6條城市高等級公路，形成四大互通，其中將新建站東、站西兩條路和兩大互通，而機場路也將進行擴容，南站周圍將形成“井字形”高快速路網(wǎng)。 
    6條高等級路將改造 
    記者在交通局網(wǎng)站上看到，鐵路南京南站集疏運系統(tǒng)工程環(huán)境影響評價信息正在公示。根據(jù)規(guī)劃，南京南站附近將有6條高等級公路進行改擴建，預計2011年8月完工。具體改造內(nèi)容包括：繞城公路改造范圍為機場高速至寧溧路一段，全長4.35km，按高速公路等級改造，主線為雙向6車道、設計車速100km>h，集散車道為雙向4車道、設計車速80km>h；機場高速改造范圍為宏運大道至繞城公路一段，全長3.1km，按高速公路等級改造，主線為雙向6車道、設計車速100km>h，集散車道為雙向4車道、設計車速80km>h；宏運大道改造范圍為機場高速至寧溧路一段，全長4.35km，按城市快速路性質(zhì)改造，地面道路為雙向4車道、地下道路為雙向6車道，設計車速60km>h；寧溧路改造范圍為宏運大道至繞城公路一段，全長2.7km，按城市快速路性質(zhì)改造，高架主線為雙向6車道、設計車速80km>h，地面輔道為雙向6車道、設計車速60km>h；新建站東路、站西路，范圍為秦淮新河南至繞城公路北一段，包括跨秦淮新河橋和下穿繞城公路地道，全長3 4km、按城市主干路標準建設，雙向8車道，設計車速60km>h。 
    負責該項目的南京市交通局羅睿表示，目前工程環(huán)評只是可行性研究報告的一部分，對于市民最為關心的機場路擴建，目前的方案有幾套，包括現(xiàn)在的4車道部分拓寬為雙向8車道；在現(xiàn)有的車道兩邊再建設4 6車道的集散車道等。 
    公交將開上站前高架 
    “很多老百姓對南站有誤解，認為就是一個火車站，其實這是一個樞紐站，有鐵路站也有公路站還有公交站、地鐵站。”羅睿說。記者從南京市交通規(guī)劃研究有限責任公司了解到，目前南京南站的概念性規(guī)劃已通過市政府的批準，南站樞紐是鐵路南京南站、公路南京南站以及南站公交與軌道樞紐的有機整體，其中，鐵路南京南站由京滬高鐵場、滬漢蓉寧杭場、寧安場三場組成，公路南京南站為一級客運站，南站公交與軌道樞紐涵蓋地鐵1號線以及未來的3號線、6號線和20余條公交線路。 
    記者從規(guī)劃圖中看到，南站地下有兩層，均為地鐵站；地面則是公交和長途汽車站，另外還設有出租車停靠站以及社會車輛停車場。上面還設有站臺層和高架候車層，最高達22.4米。這樣一來，地鐵站、公交站、公路客運站以及火車站的旅客都可以在這里面立體換乘。 
    目前南京站的“上進下出”的進出站方式很受大家歡迎，南站也將采取這種模式，還要建設南北高架。北高架主要滿足高速公路長途旅客的入站需求，采用單行線設計，與繞城公路及樞紐內(nèi)停車場連接；南高架主要滿足城際列車旅客的入站需求，借鑒現(xiàn)有南京站的形式，雙向通行并設置大半徑調(diào)頭車道，確保暢通。南北高架均首先確保公交車輛的入站停靠，采用緩坡并設置公交下客站臺，搭乘公交車的旅客可和自駕車旅客、地鐵乘客實現(xiàn)與南京南站間的無縫換乘。