從本質(zhì)上說(shuō)，現(xiàn)代企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格以及產(chǎn)品的供給三個(gè)因素決定的，而這三個(gè)因素都分別直接受到物流的影響。現(xiàn)代物流是以滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織管理技術(shù)，日益引發(fā)人們的關(guān)注，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)。 
    國(guó)際社會(huì)一般以物流成本占GDP比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，然而我國(guó)物流成本過(guò)高一直困擾著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)日前聯(lián)合發(fā)布的《2007年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》顯示，2007年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為45406億元，同比增長(zhǎng)18.2%，增幅比2006年提高4.7個(gè)百分點(diǎn)。
    2007年，我國(guó)物流總費(fèi)用與GDP的比率由2006年的18.3%提高到18.4%，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)降低的既定目標(biāo)。更令人揪心的是，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾�(gè)物流環(huán)節(jié)，最終到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%，而水果、蔬菜、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)70%。國(guó)內(nèi)最大的物流管理軟件供應(yīng)商博科資訊總裁沈國(guó)康介紹，目前美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的這一比率在8%左右。
    沈國(guó)康指出，由于缺少信息化管理、社會(huì)服務(wù)程度差、協(xié)同差，中國(guó)物流成本無(wú)法有效下降，因此，物流成本成為國(guó)內(nèi)很多企業(yè)，尤其是制造企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。設(shè)想，如果在企業(yè)與企業(yè)之間，制造企業(yè)與零售商之間、批發(fā)商之間，能夠建立起一個(gè)很好的協(xié)同的供應(yīng)鏈橋梁，社會(huì)的效益就會(huì)大大的提升。
    運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、管理費(fèi)用齊上揚(yáng)
    目前，受油價(jià)上漲、勞動(dòng)力成本提高等因素影響，2007年我國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用的三大部分——運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、管理費(fèi)用的增幅均超過(guò)了全國(guó)GDP的增長(zhǎng)幅度。其中，運(yùn)輸費(fèi)用數(shù)額最大，達(dá)到24708億元，同比增長(zhǎng)17.6%，增幅比2006年提高4.9個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總費(fèi)用的54.4%；倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用增速最高，總額14943億元，同比增長(zhǎng)21.2%，增幅比2006年提高5.2個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總費(fèi)用的32.9%；管理費(fèi)用也穩(wěn)步增加到5755億元，同比增長(zhǎng)13.6%，增幅比2006年提高3.2個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總費(fèi)用的12.7%。
    同時(shí)，我國(guó)運(yùn)輸主要形式——路和水上運(yùn)輸呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2007年，全國(guó)道路運(yùn)輸費(fèi)用為15623億元，同比增長(zhǎng)17.9%，增幅比2006年提高5.2個(gè)百分點(diǎn)，占運(yùn)輸費(fèi)用的63.2%，比2006年上升0.1個(gè)百分點(diǎn)；水上運(yùn)輸費(fèi)用為3403億元，同比增長(zhǎng)23.4%，增幅比2006年提高11.2個(gè)百分點(diǎn)，占運(yùn)輸費(fèi)用的13.8%，比2006年上升0.7個(gè)百分點(diǎn)。
    鐵路、裝卸搬運(yùn)及其他運(yùn)輸費(fèi)用同樣實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用為2521億元，同比增長(zhǎng)11.3%；裝卸搬運(yùn)及其他運(yùn)輸費(fèi)用為2643億元，同比增長(zhǎng)11.3%；航空運(yùn)輸費(fèi)用270億元，同比增長(zhǎng)26.5%。
    中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合專(zhuān)家指出：雖然物流業(yè)對(duì)服務(wù)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)進(jìn)一步增大，但由于我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)只占到GDP的39.1%，與美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家第三產(chǎn)業(yè)70%至80%的比例還有不小的差距，再加上目前我國(guó)大部分制造企業(yè)與流通企業(yè)仍處于“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式，信息化水平不高、物流集中度低、經(jīng)營(yíng)模式粗放等情形還沒(méi)有得到有效改變，有效物流需求與有效物流供給都不足。這兩點(diǎn)也是導(dǎo)致我國(guó)物流成本占GDP比率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家的主要原因。
    物流信息化成我國(guó)物流業(yè)最大軟肋
    “我國(guó)物流總費(fèi)用中的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用及管理費(fèi)用明顯偏高。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合專(zhuān)家表示，“與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，最大的差距在于物流信息化應(yīng)用的水平上。”
    沈國(guó)康也有同樣的看法，“由于缺少信息化的精確管理，我國(guó)企業(yè)一般以高庫(kù)存的形式確保生產(chǎn)的順利進(jìn)行，倉(cāng)庫(kù)只是個(gè)倉(cāng)庫(kù)，沒(méi)有形成現(xiàn)代企業(yè)需要的中轉(zhuǎn)站。”
    據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)積累的社會(huì)商品庫(kù)存額與GDP的比例高達(dá)20%以上，而美國(guó)這一比例只在3%左右。目前我國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度只有2.1次，重點(diǎn)生產(chǎn)資料流通企業(yè)只有2.8次，大大低于發(fā)達(dá)國(guó)家10至20次的周轉(zhuǎn)速度。社會(huì)庫(kù)存比重過(guò)高，資金周轉(zhuǎn)速度低，這既帶來(lái)巨大的資金占用成本，又不利于企業(yè)對(duì)產(chǎn)品更新?lián)Q代，進(jìn)而降低了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，減少了企業(yè)的收入，還容易誘發(fā)各種債務(wù)危機(jī)。
    目前我國(guó)物流管理費(fèi)用與GDP的比率仍高達(dá)2.3%，而美國(guó)和日本均只有0.4%。針對(duì)這點(diǎn)，沈國(guó)康指出：“由于缺少信息化的支持，公司各部門(mén)之間溝通效率低，難以形成合力，同時(shí)也需要更多的人力來(lái)完成復(fù)雜的數(shù)據(jù)整理、收集、統(tǒng)計(jì)、分析工作，同時(shí)也容易出現(xiàn)失誤，必然導(dǎo)致管理費(fèi)用居高不下。”
    沈國(guó)康還說(shuō)：“物流管理軟件可以有效降低庫(kù)存，增加原材料和成品的流通速度，有效降低原料及產(chǎn)品的損耗，對(duì)于運(yùn)輸管理、物流附加值的提升也效果明顯，更能有效降低管理費(fèi)用，幫助制造、流通企業(yè)和第三方物流企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。”
    按2007年GDP總量246619億元計(jì)算，我國(guó)物流成本占GDP的比重每降低1個(gè)百分點(diǎn)，則可以節(jié)約資金2466億元，如果我國(guó)能逐步達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的平均物流成本，那就意味著將帶來(lái)超過(guò)20000億元的社會(huì)效益。因此，我們要極力改變我國(guó)物流成本過(guò)高的局面，必須要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強(qiáng)物流管理信息化普及程度。