“規(guī)劃到2030年，新建的南京南站樞紐年發(fā)送鐵路旅客達(dá)5822萬人次，約是南京站的5倍，這些客流怎么疏散掉，將是政府最大的考驗(yàn)。”南京市建委高級工程師接受記者采訪時(shí)表示了對正在建設(shè)中、亞洲最大樞紐站的擔(dān)心。

　　記者昨天從南京市交通局獲悉，正在建設(shè)中的南京南站，將打造周圍快速交通系統(tǒng)，連接6條城市高等級公路，形成四大互通，其中將新建站東、站西兩條路和兩大互通，而機(jī)場路也將進(jìn)行擴(kuò)容，南站周圍將形成“井字形”高快速路網(wǎng)。

　　6條高等級路將改造

　　記者在交通局網(wǎng)站上看到，鐵路南京南站集疏運(yùn)系統(tǒng)工程環(huán)境影響評價(jià)信息正在公示。根據(jù)規(guī)劃，南京南站附近將有6條高等級公路進(jìn)行改擴(kuò)建，預(yù)計(jì)2011年8月完工。具體改造內(nèi)容包括：繞城公路改造范圍為機(jī)場高速至寧溧路一段，全長4.35km，按高速公路等級改造，主線為雙向6車道、設(shè)計(jì)車速100km>h，集散車道為雙向4車道、設(shè)計(jì)車速80km>h；機(jī)場高速改造范圍為宏運(yùn)大道至繞城公路一段，全長3.1km，按高速公路等級改造，主線為雙向6車道、設(shè)計(jì)車速100km>h，集散車道為雙向4車道、設(shè)計(jì)車速80km>h；宏運(yùn)大道改造范圍為機(jī)場高速至寧溧路一段，全長4.35km，按城市快速路性質(zhì)改造，地面道路為雙向4車道、地下道路為雙向6車道，設(shè)計(jì)車速60km>h；寧溧路改造范圍為宏運(yùn)大道至繞城公路一段，全長2.7km，按城市快速路性質(zhì)改造，高架主線為雙向6車道、設(shè)計(jì)車速80km>h，地面輔道為雙向6車道、設(shè)計(jì)車速60km>h；新建站東路、站西路，范圍為秦淮新河南至繞城公路北一段，包括跨秦淮新河橋和下穿繞城公路地道，全長3 4km、按城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，雙向8車道，設(shè)計(jì)車速60km>h。

　　負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的南京市交通局羅睿表示，目前工程環(huán)評只是可行性研究報(bào)告的一部分，對于市民最為關(guān)心的機(jī)場路擴(kuò)建，目前的方案有幾套，包括現(xiàn)在的4車道部分拓寬為雙向8車道；在現(xiàn)有的車道兩邊再建設(shè)4 6車道的集散車道等。

　　公交將開上站前高架

　　“很多老百姓對南站有誤解，認(rèn)為就是一個(gè)火車站，其實(shí)這是一個(gè)樞紐站，有鐵路站也有公路站還有公交站、地鐵站。”羅睿說。記者從南京市交通規(guī)劃研究有限責(zé)任公司了解到，目前南京南站的概念性規(guī)劃已通過市政府的批準(zhǔn)，南站樞紐是鐵路南京南站、公路南京南站以及南站公交與軌道樞紐的有機(jī)整體，其中，鐵路南京南站由京滬高鐵場、滬漢蓉寧杭場、寧安場三場組成，公路南京南站為一級客運(yùn)站，南站公交與軌道樞紐涵蓋地鐵1號線以及未來的3號線、6號線和20余條公交線路。

　　記者從規(guī)劃圖中看到，南站地下有兩層，均為地鐵站；地面則是公交和長途汽車站，另外還設(shè)有出租車停靠站以及社會(huì)車輛停車場。上面還設(shè)有站臺層和高架候車層，最高達(dá)22.4米。這樣一來，地鐵站、公交站、公路客運(yùn)站以及火車站的旅客都可以在這里面立體換乘。

　　目前南京站的“上進(jìn)下出”的進(jìn)出站方式很受大家歡迎，南站也將采取這種模式，還要建設(shè)南北高架。北高架主要滿足高速公路長途旅客的入站需求，采用單行線設(shè)計(jì)，與繞城公路及樞紐內(nèi)停車場連接；南高架主要滿足城際列車旅客的入站需求，借鑒現(xiàn)有南京站的形式，雙向通行并設(shè)置大半徑調(diào)頭車道，確保暢通。南北高架均首先確保公交車輛的入站停靠，采用緩坡并設(shè)置公交下客站臺，搭乘公交車的旅客可和自駕車旅客、地鐵乘客實(shí)現(xiàn)與南京南站間的無縫換乘。