湖南高速公路發展需要抓住良機
2008-10-7 1:15:00 來源:物流天下 編輯:56885 關注度:摘要:... ...
29日清晨,筆者從長沙出發走長常高速到達常德,而后走207國道經過澧縣到達湖北境。207湖南境內快接近湖北境的30多公里到處是修修補補的痕跡,路況甚是不佳。到達湖北境,一條漂亮的高速公路擺在我們面前,從此一直到宜昌,一馬平川,速度很快。而從宜昌到木魚這條山路,修得質量非常好,在我感覺中比湖南西部的張羅公路質量好多了。在這里我也想起了去年國慶我自駕黔東南,因為一個朋友母親的葬禮,讓我剛到哪里就急忙提前打道返回,而在從黎平到靖縣的湖南境內的一段20公里的公路,讓我開了5個小時,不是堵車,而是路況實在太差,那個時候開得我內心真的想罵娘了。所以因為這樣的切身體會,我第一篇肯定是要寫《路》。
湖北境內我們遇見的第一條高速的是荊州到松滋的,這條高速在國家交通規劃路網建設中叫做二連浩特到廣州,主要是讓中部地方受益,也是給目前的京珠高速減壓的一條主干道。在中部湖北、河南、山西境內已經全部拉通,而湖南境內還一段未通。目前在建的永州到邵陽估計最快通車,而后今年開工的永州到連州、梅城到常德,梅城到邵陽還需要3年才能夠建成。常德到荊州估計還要點時間才開工,自然開通的時間也就要4年后吧,相比湖北我們的落后的時間就遠了。
湖南湖北兩省面積上,湖南略大,湖南為21萬平方公里,湖北18.6萬平方公里,人口,湖南6700萬、湖北6000萬。GDP兩個省只差幾十億,今年估計全部要進入中國的萬億俱樂部。地方財政收入,07年湖南略比湖北高幾個億。在中國目前的統計管理辦法中,這樣的差距幾乎可以忽略。相對而言我現在比較相信一個數據,那就是財政收入,畢竟這是真金白銀,盡管中間也會有過頭稅,或者壓稅的情況。湖南2007年度共完成財政收入1119.3億元,年增幅達25.23%,而湖北去年是1114.7億元。這也就說明兩省的實力伯仲之間,所以我們對湖南在高速公路建設落后于湖北就有點說不過去了。到07年底為止,中部6省高速公路通車里程1.5萬公里,全國是5.4萬公里。而湖南以1765公里居于中部倒數第一。比江西、湖北的2300公里少600公里,我估計很多人都不相信。而河南以4800公里的高速公路里程居全國第一,這也體現出了中部處于的交通的核心位置,連貫東西需要中部的交通構架。
目前的高速公路的修建,已經不單純是條路的修建了,而是在區域經濟中經濟戰略點的爭奪。這兩年我一直在留意能吏林樹森在貴州的作為,這位廣州的前書記,在即將60歲到點的前5個月,被中央派到貴州出任省長,這也算和貴州有淵源的總書記對貴州人民的一個厚禮的吧。畢竟只有最后5年仕途的林能夠到財政收入不到一個廣州三分之一的貴州省出任行政主官,更多的是出發點還是想給貴州人民做點實事。而在他給貴州人民做的最大的實事就是在他的極大推動下,得到中央部委的支持,快速修建了貴陽到廣州的高速公路與鐵路。在07年10月貴陽到廣州高速開工,這時候距他到貴州才15個月。而這條路修建好以后,公路只需要7個小時,鐵路只需要3個小時。也就意味貴州對接珠三角的距離和我們長沙一樣,而這條路的修建,一下就奠定了貴州在連接西南與珠三角的交通七寸地位。而直接就消弱了湖南以后修的湘渝高速的價值。對交通建設的理解,我推薦一下大家看看貴州省政府網站上,林樹森關于交通建設的內部會議上的講話。貴州省政府網站做得不很好,但他們經常將省長的內部會議講話原稿發上來,讓大家看起來,很有見地與收獲。
還好,畢竟現在的湖南的省委書記是以前的交通部長,他的前任黃鎮東出任重慶書記的時候,給重慶這個山城的交通插上了交通的翅膀,他的提的8小時小時交通圈概念,在薄熙來的手上估計全部變成了現實,但這些也來自他在任時候打下的好基礎。今年湖南將有17條高速公路開工,這是在湖南高速公路建設史上是罕見的。全部建成后,估計湖南的高速公路會達到3300多公里。這對湖南是個極大的好事與機會。
在今年的湖南交通工作會議上,湖南今年交通建設的投入將達到390億,我估計還會增加。因為我們目前的經濟環境告訴我們,由于美國次貸金融風暴的影響,中國的出口形勢越來越不容樂觀。而經濟增長中間三駕馬車出口、消費、投資中間,消費過度導致的美國金融風暴乃至經濟衰退,讓中國政府不敢再大膽的刺激老百姓去超前消費了,再說回來我們的社會福利體系還遠沒有建立,在經濟悲觀的環境前,老百姓對消費會更加謹慎。而政府能夠刺激中國經濟的最大是手段就只有投資了。而投資中間,對過剩生產能力的控制,迫使投資只能投入基礎設施的建設。這和98年朱融基出任總理時候,面對內需不振的局面,只能大量發行國債來進行基礎設施投資來刺激經濟發展情形很相同。在他手里,中國建設了大量的高速公路,水利設施。在中國,經濟不保持一定的發展速度,面臨的巨大就業壓力會暴發出更多的社會問題。所以我相信從現在開始的2-3年內,中央政府會執行強力的固定資產投資政策,而作為核心的基礎設施的高速公路,肯定會得到更多資金的關愛。
前交通部長在湖南,前公路司司長在湖南,規劃司的副司長在湖南掛職1年。常務副省長主管交通,以前的高速公路局的局長出任交通廳長,路橋的總經理擔任交通廳書記。都給湖南高速公路建設增添了人力條件。再加上國家宏觀政策的調整的天時,湖南的高速公路目前落后的地利。有天時地利人和,想不發展也難。
在這里希望湖南的高速公路建設力度還要大點,這個前提肯定是要保持在保證質量的前提上。讓湖南高速公路早日超過4000公里,那么湖南的經濟發展的區位優勢會得到進一步的提升,湖南在中國經濟版圖上的份量會進一步提升。