“如果說1998年亞洲金融危機國家采取的是以公路基建投資為主拉動內需，那這一次會以鐵路投資為主。”10月27日，鐵道部總工程師何華武在接受記者專訪時如此表示。 　　拉動經濟增長的亮點
　　這一判斷源自10月21日的國務院常務會議。在當天會議核準的一攬子基礎設施建設項目中，鐵道部新聞發言人王勇稱，“鐵路新項目的投入，是拉動經濟增長的重要亮點”。
　　據王勇介紹，截至目前，國務院批復的鐵路投資額已經達到2萬億元，其中在建項目的投資規模超過了1.2萬億。“隨著鐵道部與各地政府戰略合作,共同開發建設不斷推進，有些數字還將進一步增加”。 
　　何華武解釋，國家對鐵路的投資，不僅可以加快完善鐵路路網，還會對鋼鐵、水泥、機械、有色金屬、電子電器等行業起到有力的拉動作用。 
　　另外，“鐵路建設還將直接提供150多萬個就業機會，這并不包括鐵路系統的職工。”何華武說。 
　　正進入投資旺盛周期
　　按照國家此前批準的鐵道部“十一五規劃”，國家計劃于2006~2010年間投入1.25萬億元進行鐵路基本建設。
　　規劃以“新建線路”“客運分離”“線路改造”為主體思想，提出將鐵路營運里程從2005年的7萬公里提高到2010年的9萬公里，在2010年達到10萬公里。2010年前新建7000公里客運專線，2020年前建成12000公里客運專線，實現主干線的客貨分離。
　　然而，從美國到中國，從金融領域到實體經濟，全球金融危機正在愈演愈烈。如何擴大內需、保持經濟平穩增長已經成為決策層面臨的首要問題。
　　10月21日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，核準了包括鐵路、公路、機場、核電站、抽水蓄能電站等一批基礎設施建設項目，同時決定加快南水北調中、東線一期工程建設進度。這一系列刺激經濟的措施，鐵路投資被認為是拉動內需的“火車頭”。國家發改委綜合運輸研究所前所長、現任黨委書記董焰稱，這一舉措與1998年亞洲金融危機國家大規模啟動公路建設以刺激經濟相當。
　　而當前，由于對未來趨勢的不確定性，老百姓已經捂緊了錢袋，靠百姓掏錢啟動消費，基本上不太現實；在基礎設施領域，房地產市場正進入新一輪調整期，人們購房消費萎靡；鐵路是關系國計民生的大戰略工程，通過財政資金的投入，可以更好地吸引社會資本參與。
　　而鐵路建設也正在進入投資旺盛周期。據鐵道部副部長王志國此前向記者透露，2003年以來，鐵路建設累計開工里程達到12902公里，投資總規模達到8682億元，投產新線6210公里。 
　　而據董焰透露，批復的2萬億投資資金，將主要分三部分使用，一部分用于高鐵建設，一部分用于城際鐵路，一部分用于鐵路干線的完善。