由美國次貸危機產(chǎn)生的金融危機對全球經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大影響，這種影響正在從房地產(chǎn)領域和金融領域向更多的實體經(jīng)濟領域擴散，其影響程度還在不斷加深。人們都在思考，這場金融危機距離我們還有多遠？行業(yè)將要受到多大影響？企業(yè)將如何應對？

　　金融危機波及中國交通企業(yè)。盡管改革開放30年來中國的交通企業(yè)取得了巨大的發(fā)展，我國的經(jīng)濟發(fā)展穩(wěn)健和科學，就目前的狀況看，我國的總體經(jīng)濟發(fā)展不會受到金融危機的更大影響，但由于全球經(jīng)濟一體化和中國交通企業(yè)的國際化程度和國際市場相關度較高，金融危機對中國交通企業(yè)會產(chǎn)生較大的影響，如金融危機就引發(fā)了航運市場下滑。航運市場與金融市場高度相關，航運市場處于資本市場末端，根據(jù)“長鞭效應”，由美國資本市場引發(fā)的市場金融危機，導致對世界經(jīng)濟傳導到航運經(jīng)濟的比例為1：10，即世界經(jīng)濟增速降低1%將引起世界航運市場10%的放緩。航運市場在2009年和2010年，甚至更長的時期里，將處于運價下跌的態(tài)勢。航運市場由于油價上漲，人力成本上漲，船舶資本成長的上漲和運力供過于求的困擾，預示著航運市場不景氣期的到來。隨之而來的港口產(chǎn)業(yè)將受到影響，受航運市場下滑，造船企業(yè)將遭受寒冬。公路運輸因受國內(nèi)需求主導，雖在物流港口運量上的減少有所影響，但總體不會有太大的變化。

　　任何一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都有一定的周期性，這是經(jīng)濟市場發(fā)展的必然規(guī)律。經(jīng)濟發(fā)展過程中，經(jīng)濟和市場周期性的增長和下降在常態(tài)下不會對經(jīng)濟和市場發(fā)生巨大影響，這種上下波動態(tài)勢，會給企業(yè)帶來不同的商機，同時這種波動也使不少企業(yè)喪失了生存和發(fā)展的機會，但是美國這次金融危機不僅給全球經(jīng)濟帶來一場災難，也必然會使中國的交通產(chǎn)業(yè)受到巨大影響。這種金融危機帶來的市場下滑，經(jīng)濟增漲放緩，遠比自然的周期性變化影響要大的多，因此，交通企業(yè)必須盡早應對。

　　應對金融危機的影響，對與企業(yè)來說是一個風險管理問題。就企業(yè)風險源來說，有五類風險：一是資源風險，失去了資源就是失去企業(yè)生存發(fā)展的原本。金融危機會給企業(yè)帶來資源喪失；二是現(xiàn)金流短缺風險，由于現(xiàn)金流短缺會造成企業(yè)不能運轉，項目失敗，企業(yè)遭受重大損失，有的企業(yè)因現(xiàn)金流問題導致了企業(yè)的破產(chǎn)；三是管理缺失風險，很多企業(yè)沒有風險管理設計，沒有風險救援措施，沒有風險應對預案，處在一種被動應對狀態(tài)，聽任發(fā)展，風險管理缺失是要承擔嚴重的風險后果；四是機制設計風險，企業(yè)不能沒有機制，機制是企業(yè)運行的鏈條，如果企業(yè)的機制設計有問題或應對危機的機制有問題，會造成極大的企業(yè)風險。企業(yè)遇到重大危機時，其救援機制有問題往往是舊的風險解決了新的風險又來了。次貸危機從其本質上看是金融產(chǎn)品的利益和運行機制設計有問題；五是信心不足風險，當企業(yè)遇有重大突發(fā)事件，金融危機對企業(yè)造成重大損失，企業(yè)領導團隊臨危不亂，與企業(yè)全體員工樹立信心戰(zhàn)勝危機極為重要。美國金融危機的一個重要原因即金融信心不足，產(chǎn)生恐慌，引起骨牌效應，因此，信心比黃金更重要。

　　應對危機還涉及企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整，企業(yè)的轉型和具體的應對措施。在這場金融危機還沒有深層面影響到我們交通企業(yè)時，我們應該盡早主動應對，使企業(yè)在危機到來時，立于不敗之地。