北京市黃標車的保有量為40 萬輛左右， 其中柴油車約為18.5 萬輛，公交、環衛、郵政等車輛占據了18%。 

　　這是去年年底《商用汽車新聞》記者從北京市環保局拿到的數據。盡管今年更換了一批黃標車，但保有量仍維持在35 萬輛左右。 

　　近日，《北京市人民政府關于發布本市第十五階段控制大氣污染措施的通告》(以下簡稱《通告》)的發布，宣告了35 萬輛黃標車退市的命運。 

　　黃標車退市，會帶來哪些變化？ 

　　或將迎來換車高峰 

　　《通告》指出，從2009 年1 月1 日起，除保障城市生產生活和運行的車輛外，運輸渣土等各類黃標車全天禁止在五環路以內道路(含五環路)行駛。從2009 年10 月1 日起，黃標車禁止在六環路以內道路(含六環路)行駛。同時，2009 年10 月1 日前，保障城市運行的黃標車也將全部予以淘汰或更新。 

　　從目前掌握的資料看，有近3 萬輛公交、環衛、郵政等黃標車要在一年內更新完畢，這給商用車企業帶來了商機。2008 年東風天錦上市之初就拿下北京環衛集團的300 輛訂單，無疑搶占了市場先機。 

　　與此同時，為了保障城市生產生活物資運輸需要，《通告》中指出將“支持相關企業建立符合綠色環保標準要求的貨物運輸‘綠色車隊’”。奧運期間，北京市運輸管理局曾公布了近200 個“綠色車隊”，相信隨著相關部門扶持政策的進一步落實，“綠色車隊”將更具競爭力。 

　　外地車如何管理成難點 

　　通告中也有“外省、區、市進京機動車按本市綠標、黃標車管理規定行駛”的規定，這意味著從明年1 月1日起，外省黃標車進京，將禁止在五環內行駛。這條規定更令人關注。這是否將對周邊省市的購車行為產生影響？ 

　　一位不愿透露姓名的物流公司負責人告訴記者：“奧運期間對黃標車管得很嚴，但還是有不符合規定的外地車輛進京了。由于外地車輛大多在夜間活動，而且很少進入五環以內，所以管理起來難度較大。” 

　　一位常年跑北京客運線路的司機透露：“關鍵還是看落實情況，如果很嚴格的話，必然會產生影響；如果監管力度不夠，或者還能通過其他手段蒙混過關，那么司機主動換車的動力就不夠了。” 

　　“現在很難看出政策的執行力度如何，從往常看，對外地車輛的管理一般要薄弱些。”那位物流公司負責人希望進一步了解通告的執行情況，以便提前采取應對措施。記者為此致電北京市環保局，但因“這個話題比較敏感”而被婉拒。直至記者截稿時，仍未得到北京市環保局的采訪回復。