黃標車被判死緩 北京客貨運市場波動不大
2008-10-21 11:33:00 來源:物流天下 編輯:56885 關注度:摘要:... ...
“現在黃標車的話題很敏感,我們也不好說什么,只能是照章辦事,該換的換。”在接受《商用汽車新聞》記者采訪時,一位北京物流企業的相關負責人說道。
“十一”前,北京市人民政府發布《關于發布本市第十五階段控制大氣污染措施的通告》(以下簡稱《通告》)。和以往不同,《通告》要求從2009 年10 月1 日起,黃標車禁止在六環路以內道路(含六環路)行駛,這無疑是給黃標車判了“死緩”。
那么,在目前北京市客、貨運市場上,黃標車到底扮演著什么角色?《通告》的實施,將會給客、貨運市場帶來哪些影響?
貨運市場平靜應對
10 月14 日、17 日,記者分別走訪了北京新發地批發市場和岳各莊批發市場。從市場情況看,黃標車的數量已經不多。
在新發地市場,記者只發現4 輛黃標車,而且車況都很差。在岳各莊批發市場,記者也僅看到1輛黃標車!澳壳包S標車已經受到很多限制了,而且更新車輛一直有補貼,很多人早就購買新車了!痹谠栏髑f等活兒的司機陳師傅告訴記者,“也有人把車賣往外地,然后再添上一部分錢購置新車,其實花不了多少錢!
記者觀察到,在岳各莊拉活兒的輕客、微客、輕卡等車輛,大多車齡較短,車況看上去還不錯!霸谑袃扰,車輛不達標肯定風險大,與其提心吊膽地跑運輸,不如老老實實按規矩辦事!眲煾当硎。
北京神龍豐物流集團辦公室主任郭勇告訴記者:“《通告》對北京貨運市場的影響不會很大,反正在我們園區?康能囕v,基本上已經沒有黃標車了!惫陆榻B說,北京一直很重視車輛的排放治理工作,排放標準的實施也早于全國。
據記者了解,在奧運限行政策的引導下,北京市內大部分物流公司已經著手更新車輛,《通告》對它們的影響不是很大。
客運市場更重監管
由于受到更加嚴格的監管,北京客運市場受《通告》的影響似乎更大。
在北京趙公口客運站,記者僅發現了一輛帶有黃標車標識的客車(京牌)。在六里橋客運站,記者沒有發現帶有黃標車標識的客車。“如果是嚴格限制沒有達到國Ⅲ標準的客車進京,那對一些線路上的營運車輛將會帶來影響。”在北京六里橋客運站,司機曲師傅告訴記者,“雖然用在進京線路上的客車,一般都是各地客運公司車況相對較好的車輛,但也不排除仍有一些車輛還未達到排放標準。”
“相對于貨車,客車更容易管理一些,‘婆家’多,所以投機取巧的機會很少。當然,也有一些‘黑車’,這些車輛恐怕還能繼續得過且過!币晃怀D昱鼙本┚路的司機向記者透露。
據了解,在全國實施國Ⅲ標準以后,各地客運公司在車輛更新時已經別無選擇!斑@需要一個過程。北京市畢竟還給了一段時間來做準備。”曲師傅說。
拉動局部市場銷量
“《通告》將徹底打消客戶的顧慮,使他們的觀望態度轉化為實際需求,從而帶來銷售市場回暖!北本┨焱ㄜS進商貿有限公司總經理楊長奇認為,《通告》將在很大程度上釋放因為經濟形勢而隱藏的銷售潛力。對此,郭勇也有同感,但他并不認為這會帶來特別大的市場增幅,畢竟北京排放標準升級的速度遠快于其他地區,不少運營單位早就開始進行車輛更新!半m說北京市還有不少黃標車,但各企業從事核心運營任務的車輛應該都滿足《通告》的要求! 一位不愿透露姓名的物流公司負責人指出,政策拉動銷售確有可能,但在《通告》之前,已經有多項行政指令規范客貨運市場。
至于北京周邊地區的銷售情況,從記者了解的情況看,雖然各地仍有不少無法滿足《通告》要求的運營車輛,但是在短期內進行車輛更換的可能性不是很大。這主要是因為周邊地區對黃標車的政策還沒有如此嚴格,而部分進京貨車往往在五、六環就卸下貨物,然后由達標車輛轉運。此外,也有心存僥幸的車主可能“頂風作案”。
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何為黃標車?
黃標車是高污染排放車輛的簡稱,是連國I排放標準都未達到的汽油車,或排放達不到國Ⅲ的柴油車,因其貼黃色環保標志,因此稱為黃標車。粗略的區分就是,國產車基本在1996 年以前出廠的車輛,進口車在1998 年以前出廠的車輛屬于黃標車,但是這些車輛有一部分可以改裝,有些則不能。
1999 年起,北京開始執行機動車國Ⅰ排放標準,在此之前購買的車輛基本都屬于黃標車范疇,其平均使用時間都在13 年左右。從2003 年起,北京禁止黃標車進入二環。