“現在黃標車的話題很敏感，我們也不好說什么，只能是照章辦事，該換的換。”在接受《商用汽車新聞》記者采訪時，一位北京物流企業的相關負責人說道。 
　　“十一”前，北京市人民政府發布《關于發布本市第十五階段控制大氣污染措施的通告》(以下簡稱《通告》)。和以往不同，《通告》要求從2009 年10 月1 日起，黃標車禁止在六環路以內道路(含六環路)行駛，這無疑是給黃標車判了“死緩”。
　　那么，在目前北京市客、貨運市場上，黃標車到底扮演著什么角色？《通告》的實施，將會給客、貨運市場帶來哪些影響？
　　貨運市場平靜應對
　　10 月14 日、17 日，記者分別走訪了北京新發地批發市場和岳各莊批發市場。從市場情況看，黃標車的數量已經不多。
　　在新發地市場，記者只發現4 輛黃標車，而且車況都很差。在岳各莊批發市場，記者也僅看到1輛黃標車�！澳壳包S標車已經受到很多限制了，而且更新車輛一直有補貼，很多人早就購買新車了�！痹谠栏髑f等活兒的司機陳師傅告訴記者，“也有人把車賣往外地，然后再添上一部分錢購置新車，其實花不了多少錢�！�
　　記者觀察到，在岳各莊拉活兒的輕客、微客、輕卡等車輛，大多車齡較短，車況看上去還不錯�！霸谑袃扰�，車輛不達標肯定風險大，與其提心吊膽地跑運輸，不如老老實實按規矩辦事�！眲�師傅表示。
　　北京神龍豐物流集團辦公室主任郭勇告訴記者：“《通告》對北京貨運市場的影響不會很大，反正在我們園區�？康能囕v，基本上已經沒有黃標車了�！惫�勇介紹說，北京一直很重視車輛的排放治理工作，排放標準的實施也早于全國。
　　據記者了解，在奧運限行政策的引導下，北京市內大部分物流公司已經著手更新車輛，《通告》對它們的影響不是很大。
　　客運市場更重監管
　　由于受到更加嚴格的監管，北京客運市場受《通告》的影響似乎更大。
　　在北京趙公口客運站，記者僅發現了一輛帶有黃標車標識的客車(京牌)。在六里橋客運站，記者沒有發現帶有黃標車標識的客車。“如果是嚴格限制沒有達到國Ⅲ標準的客車進京，那對一些線路上的營運車輛將會帶來影響。”在北京六里橋客運站，司機曲師傅告訴記者，“雖然用在進京線路上的客車，一般都是各地客運公司車況相對較好的車輛，但也不排除仍有一些車輛還未達到排放標準。”
　　“相對于貨車，客車更容易管理一些，‘婆家’多，所以投機取巧的機會很少。當然，也有一些‘黑車’，這些車輛恐怕還能繼續得過且過�！币晃怀Ｄ昱鼙本┚�路的司機向記者透露。
　　據了解，在全國實施國Ⅲ標準以后，各地客運公司在車輛更新時已經別無選擇�！斑@需要一個過程。北京市畢竟還給了一段時間來做準備。”曲師傅說。
　　拉動局部市場銷量
　　“《通告》將徹底打消客戶的顧慮，使他們的觀望態度轉化為實際需求，從而帶來銷售市場回暖�！北本┨焱ㄜS進商貿有限公司總經理楊長奇認為，《通告》將在很大程度上釋放因為經濟形勢而隱藏的銷售潛力。對此，郭勇也有同感，但他并不認為這會帶來特別大的市場增幅，畢竟北京排放標準升級的速度遠快于其他地區，不少運營單位早就開始進行車輛更新�！半m說北京市還有不少黃標車，但各企業從事核心運營任務的車輛應該都滿足《通告》的要求�！� 一位不愿透露姓名的物流公司負責人指出，政策拉動銷售確有可能，但在《通告》之前，已經有多項行政指令規范客貨運市場。
　　至于北京周邊地區的銷售情況，從記者了解的情況看，雖然各地仍有不少無法滿足《通告》要求的運營車輛，但是在短期內進行車輛更換的可能性不是很大。這主要是因為周邊地區對黃標車的政策還沒有如此嚴格，而部分進京貨車往往在五、六環就卸下貨物，然后由達標車輛轉運。此外，也有心存僥幸的車主可能“頂風作案”。
　　相關鏈接
　　何為黃標車？
　　黃標車是高污染排放車輛的簡稱，是連國I排放標準都未達到的汽油車，或排放達不到國Ⅲ的柴油車，因其貼黃色環保標志，因此稱為黃標車。粗略的區分就是，國產車基本在1996 年以前出廠的車輛，進口車在1998 年以前出廠的車輛屬于黃標車，但是這些車輛有一部分可以改裝，有些則不能。
　　1999 年起，北京開始執行機動車國Ⅰ排放標準，在此之前購買的車輛基本都屬于黃標車范疇，其平均使用時間都在13 年左右。從2003 年起，北京禁止黃標車進入二環。