毋庸置疑，今天的中國已經(jīng)成為了制造業(yè)大國，“中國制造”作為最重要的世界經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象之一，不僅徹底改變了中國的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)狀況和國際經(jīng)濟(jì)地位，而且廣泛而深刻地影響了全球經(jīng)濟(jì)以至世界各國消費(fèi)者的生活。然而，隨著原材料和能源物價(jià)的不斷上漲，人工費(fèi)用的節(jié)節(jié)攀升，人民幣升值、美國金融危機(jī)帶來的不利影響，以及安全環(huán)保要求日趨嚴(yán)格，“中國制造”遭遇了前所未有的困境，我國工業(yè)發(fā)展以至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展正在面臨重大挑戰(zhàn)。 
    人類進(jìn)入21世紀(jì)后，制造企業(yè)已經(jīng)難以從傳統(tǒng)的三大利潤源中尋取更多的資金去提升企業(yè)的核心競爭力，開發(fā)第四利潤源成了世界新的主題，中國更是如此。在尋找第四利潤源的征途上，美國人又一次走在了世界的前頭。
    美國著名商業(yè)奇才、通用電器公司總裁杰克•韋爾奇早在20世紀(jì)就指出：如果一個(gè)企業(yè)在供應(yīng)鏈運(yùn)作上不具有競爭力的話，就干脆不要競爭。綜合分析認(rèn)為，在某個(gè)商品的整個(gè)供應(yīng)鏈體系中，非生產(chǎn)的成本已經(jīng)超過了80%。其中，商品的物流成本占到40%以上，時(shí)間成本占到整個(gè)供應(yīng)鏈的90%以上。可見，物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化和控制存在著巨大的能量。
    全球眾多經(jīng)濟(jì)學(xué)家大膽預(yù)測：依靠供應(yīng)鏈上企業(yè)間信息的集成與共享、建立商業(yè)伙伴關(guān)系、業(yè)務(wù)外包、流程的整合與再造，充分利用高新技術(shù)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與管理、社會流通系統(tǒng)的資源整合等手段，將實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤的快速增長，成為現(xiàn)代企業(yè)第四利潤源。
    然而多年以來，我國企業(yè)在物流供應(yīng)鏈信息技術(shù)的應(yīng)用上，與西方發(fā)達(dá)國家相比有著較大的差距，嚴(yán)重制約了我國企業(yè)的發(fā)展。相關(guān)數(shù)據(jù)指出，由于缺少信息化管理，中國物流成本無法有效下降，2007年，我國物流總費(fèi)用與GDP的比率由2006年的18.3%提高到18.4%，而美國這一比率常年維持在8%左右，日本、德國等發(fā)達(dá)國家也維持在10%上下。同時(shí)，我國一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、儲存、運(yùn)輸?shù)雀鱾�(gè)物流環(huán)節(jié)，最終到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%，而水果、蔬菜、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，更高達(dá)70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于西方發(fā)達(dá)國家，甚至比一些發(fā)展中國家還要高。
    國內(nèi)最大的物流供應(yīng)鏈管理軟件供應(yīng)商博科資訊總裁沈國康指出：“由于缺少信息化管理、社會服務(wù)程度差、協(xié)同差，中國物流成本無法有效下降，因此，物流成本成為國內(nèi)很多企業(yè)，尤其是制造企業(yè)發(fā)展的‘瓶頸’。設(shè)想，如果在企業(yè)與企業(yè)之間，制造企業(yè)與零售商之間、批發(fā)商之間，能夠建立起一個(gè)很好的協(xié)同的供應(yīng)鏈橋梁，社會的效益就會大大的提升。”沈國康還告訴記者，“ERP火了這么多年，物流軟件卻一直平平淡淡，但我們博科為什么一直堅(jiān)持物流供應(yīng)鏈管理軟件的研發(fā)和應(yīng)用呢？因?yàn)槲覀冊缇驼J(rèn)識到，物流供應(yīng)鏈關(guān)系著國計(jì)民生，必然會得到全國企業(yè)的重視，美國早在上個(gè)世紀(jì)就開始物流供應(yīng)鏈信息化領(lǐng)域的探索了。我們認(rèn)為，2009年將成為中國企業(yè)物流價(jià)值的發(fā)現(xiàn)年！”
    我國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家朗咸平指出：現(xiàn)今企業(yè)與企業(yè)的競爭早已不再是單純的制造競賽，而是物流供應(yīng)鏈的競爭。今天，“中國制造”正在扮演著改變世界的角色，而“中國制造”能否長遠(yuǎn)占領(lǐng)世界市場，建立全面、完善、有效、快捷的現(xiàn)代物流體系則是重中之重。