中國(guó)自主建設(shè) 世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高 
　　新華社北京9月30日電 (齊中熙 杜振珂) 9月30日上午，隨著鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部副總指揮尤忠濤的一聲令下，具有國(guó)際先進(jìn)水平的高速鐵路架橋機(jī)伸展雙臂，將一孔長(zhǎng)32米、重達(dá)900噸的巨型無(wú)砟箱型橋梁穩(wěn)穩(wěn)地鋪設(shè)在中國(guó)鐵建(9.36,-0.25,-2.60%,吧)十四局集團(tuán)承建的大店梁廠橋墩上。舉世矚目的京滬高速鐵路建設(shè)取得了階段性的重大進(jìn)展，全線的橋梁架設(shè)工程正式展開(kāi)施工。
　　設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的京滬高速鐵路，是中國(guó)自主建設(shè)的世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。全長(zhǎng)1318公里的線路中，橋梁工程約占全線總里程的80%。這不僅可以有效減少建設(shè)用地、減少與公路的交叉道口，還將解決華北和長(zhǎng)江中下游平原地區(qū)大面積軟土地基下陷等重大技術(shù)難題，以保障時(shí)速達(dá)350公里的高速鐵路行車安全。
　　京滬高速鐵路全線共需生產(chǎn)長(zhǎng)32米、重達(dá)900噸的無(wú)砟箱型橋梁近3萬(wàn)孔。這種特大型橋梁的面積大小相當(dāng)于一座標(biāo)準(zhǔn)的籃球場(chǎng)，需要一次性澆注高性能混凝土330多立方米，對(duì)抗腐蝕性、抗震和抗拉裂性都有相當(dāng)高的技術(shù)要求。它的生產(chǎn)和架設(shè)，是京滬高速鐵路土建施工的關(guān)鍵性工程。
　　作為中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)京滬高速鐵路工程的指揮長(zhǎng)，十四局集團(tuán)副總經(jīng)理張挺軍告訴記者，開(kāi)工以來(lái)，全體參建員工以“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率，建設(shè)世界一流高速鐵路”為主線，不斷優(yōu)化施工組織方案，先后創(chuàng)造了京滬高鐵建設(shè)全線的多項(xiàng)第一：建成全線第一個(gè)混凝土拌合站；成功生產(chǎn)全線第一片900噸級(jí)橋梁；全線第一家通過(guò)箱梁生產(chǎn)許可證認(rèn)證審核；全線第一家開(kāi)始架梁。