改革開放30周年，重慶交通面貌發生了翻天覆地的變化，運輸條件、運輸裝備、運輸能力、運輸規模以及運輸效益顯著提高。近日，重慶市交委副主任騰宏偉介紹，重慶交通運輸業對經濟社會發展的“瓶頸”制約得到了明顯緩解，到2012年，將建成“四小時重慶”和“八小時周邊”，基本實現重慶縣縣通高速、鎮鎮通油路、村村通公路。 
    改革開放初期：解放碑到大坪靠步行 
    重慶市交委副主任騰宏偉介紹,重慶的交通發展分為兩個階段。第一個階段從1978年改革開放到1997年直轄。 
    今年50歲的駱玉學女士從小住在老衣服街（現較場口一帶），她回憶到，改革開放初期，重慶的交通特別不發達，從解放碑到大坪都習慣走路，不會坐車。除非出個遠門才坐車，“你不知道那感覺，完全是人貼人，那時候車特別少，干脆叫擠車。” 
    騰宏偉說，隨著經濟的快速發展和對內搞活對外開放的不斷擴大，重慶運輸需求急劇增長，運輸矛盾也日趨突出。在這個時候，重慶交通開始了大建設、大發展。據悉，截止1997年，全市公路總里程達到27045公里，比1978年凈增11624公里。 
    據悉，直轄初期，重慶等級公路16886公里；域內通航里程2468公里，港口碼頭達到1122座，年吞吐能力100萬噸以上的港口有5座，100萬人次吞吐能力的港口有9座；市域鐵路形成了“一樞紐三干線二支線”的布局。 
    直轄10年重慶交通“快車道”式發展 
    “到1997年，重慶交通初步形成了公路、水路、鐵路、民航同步發展，相互促進，互為補充，各種運輸方式較為齊全的立體交通網絡。”騰宏偉表示，但那時重慶交通仍十分滯后，城口縣到重慶要3天的時間，巫溪、巫山和秀山等縣到重慶至少需要1天以上的時間，12個鄉鎮不同公路。 
    騰宏偉說，直轄10年來，重慶交通進入了發展的“快車道”，經歷了以下五個階段發展，取得了很好的效果。 
    1997——2000年：是重慶的交通建設年，市委市政府出了“五年變樣、八年變暢”的目標，同時，將地方公路建設權限下放，由區縣政府負責實施，提高各區縣建設地方公路的積極性。 
    2000——2002年：市委市政府提出“8小時重慶”，重點解決秀山、巫山、巫溪、城口的交通落后情況，并投資34.84億元，重點建設國道319涪陵至秀山、省道103萬州至巫山以及省道202萬州至城口的公路，總里程922公里。 
    2002——2005年：將原規劃2020年建成的“二環八射”2000公里高速公路，全部提前到2010前實施，并提出“修好農村路，服務城鎮化”的號召，全面加快農村公路建設。 
    2005——2007年：市委市政府提出“一圈兩翼”發展找略，繼續加大對交通的支持力度。 
    2007年至今：市委市政府提出把“建設大西南綜合交通運輸樞紐”作為加快發展、擴大開放重要的支持保障措施。 
    2012年建成“四小時重慶”、“八小時周邊” 
    據介紹，截止2007年底，我市公路里程達到10萬多公里，比改革開放之初1978年增長了5.8倍，年平均增幅6.8%。
“到2012年，重慶建設高速公路2100公里，形成‘二環八射’高速公路網。”騰宏偉說，2012年，還要建成高等級航道1400公里，形成1.4億噸的港口吞吐能力，成為西部最重要的航運物流中心。 
    “未來5年，重慶將改造國省干線1500公里，建設農村公路5萬公里，新增至湖北宜昌、利川，湖南長沙，四川合江等6個周邊省市出口，使高速公路出口達到10個，與周邊省市接壤的主要城市全部實現高速公路連接。”騰宏偉表示，并在8小時內能直接抵達成都、貴陽、西安、昆明、武漢、長沙等周邊省會城市。 
    騰宏偉強調，要“建設成大西南綜合交通運輸樞紐”，重慶除了成為西南地區的運輸樞紐外，還要輻射到西部的省市，如甘肅、陜西等地，這才能成為名副其實的“大西南綜合交通運輸樞紐”。