在扶綏縣，限載30噸的罐裝車，敢裝130噸水泥上路。為打擊這種惡性超限超載行為，10月16日，自治區治超辦和桂西公路局按照自治區交通廳的部署，在該縣展開了治理超限超載的特別行動。在扶綏縣通往外地的7個路口，設置了7個治超點，圍堵出城超限車，嚴禁超限超載車上路。
7個治超點攔查超限車
當日上午，數十名執法人員分散到7個進出扶綏縣的路口設卡攔查超限車，疑似超限貨車經過執法點時，必須用臨時的稱重設備量“體重”，凡是超限車都被勸返。
下午1時左右，一輛裝載袋裝水泥的“5軸貨車”經過扶綏長沙橋頭執法點時，被執法人員攔了下來。經過檢查發現，該車實為4軸車，經過非法改裝變成5軸車，這樣車子的荷載量可以增加10噸。執法人員讓司機回到水泥廠將部分水泥卸下，表示只要不超載，就可以通過。但勸返后該司機卻沒有再出現。
截至當天下午4時，執法人員共攔截了7輛超限車。自治區治超辦有關人士介紹，此次執法以源頭阻截勸返為主，嚴禁車貨總重超過55噸的違法超限運輸車輛上路上橋，對各種惡意逃避治超執法檢查、暴力抗法等違法行為則予以堅決打擊。
 本地人為超限車“清路”
當天，大多數超限車似乎聞到了風聲，不再超限行駛。桂西公路局有關負責人介紹，平時每天進出扶綏縣的貨車大概有300多輛，但當天在扶綏縣城走動的貨車極少，在停車場或洗車場等地的貨車卻非常多。
在通往扶綏海螺水泥廠的路上，沿途可以看到許多大型六軸罐式水泥車和貨車集中停在路邊的飯店。看見公路執法車輛經過，一些人從飯店跑出來，一邊指指點點，一邊掏出手機打電話。一位執法人員說，根據經驗，這些停放在一起的貨車，都是裝滿了水泥、煤等大宗原料的超限車。他們雇請本地人在各條道路進行“清路”，確認沒有路政執法車輛，或者待治超執法人員休息、撤走后，再一窩蜂開出縣城。  
在扶綏至龍頭路口的執法人員稱，當天經過該條道路的貨車非常少，平時經常看見的一些外省超限車，都不見蹤影了。而就在離該路口幾十米遠的地方，停著十幾輛貨車和罐裝車，這些貨車大都為鄂籍車牌。執法人員指著其中一輛罐裝車說，該種車為6軸車，按國家標準車貨總重為50噸，但這些車的載貨量已經超過100噸，是超限車中的“巨無霸”。平時，這些罐裝車都是超限上路，執法人員與他們沒少打交道。
 “眼線”設在公路局門口
“你們是不是又要搞行動了，什么時候能結束？”下午2時，在扶綏海螺水泥廠門口，幾名正在閑聊的貨車司機看到公路部門治超人員的車輛駛進來，圍上來詢問。有的司機在一旁說：“不相信你們不用休息，等你們走了我們再上路。”
扶綏縣公路局局長韋昌永苦笑說，近兩年來，為了把超限車開上路，超限司機們使盡各種手段，使得執法遇到極大困難。
在扶綏縣城各個路段，都有超限司機專門雇人設立的流動盯梢點，有些盯梢點甚至設在了公路局的門口。盯梢人員一看到執法車出門，馬上打電話通知前方的超限車暫停。
韋昌永說，扶綏縣嚴重的超限超載行為存在很久了。許多超限車是趁治超執法人員下班或半夜三更集中出發，10多部超限大貨車組成車隊用最短的時間一齊沖出縣城。有時候，執法部門晚上突擊設點檢查，超限車隊發現后，就在治超點不遠處集體停車，然后撥掉車鑰匙揚長而去，執法人員也無可奈何。有時超限車隊還采取“犧牲”一輛車，成全全車隊的做法，趁執法人員檢查其中一輛超限車之機，集體沖卡逃跑，再由其他車輛分擔被處罰車輛的罰款費用。
 超限車讓路橋很受傷
扶綏縣公路局一負責人給記者算了一筆賬說，2006年，該局用于公路養護的費用只有280萬元。但由于道路被超限車輛破壞嚴重，2007年公路部門光是增加的維修費就在1130萬元左右。
自治區交通廳法規處有關負責人告訴記者，每天都有100多輛運輸原材料和水泥成品的車輛從扶綏出發，往返于南寧、防城港和欽州港之間。經調查，這些車輛全部嚴重超限超載，一般超限率為50%以上，其中運輸散裝水泥的槽罐車車貨總重均超過100噸，最多的甚至重達130多噸，嚴重違反了《中華人民共和國公路法》和全國治超辦關于嚴禁車貨總重超過55噸以上的車輛上路上橋的有關規定。
自治區交通廳有關負責人認為，水泥運輸車如此大規模、高頻率的惡性超限運輸，已經把我區的公路、橋梁、涵洞等交通基礎設施推到了非常危險的境地。該負責人表示，從10月16日開始，交通廳決定在崇左、南寧、欽州等有關路段集中開展針對運輸水泥原材料及水泥成品等各類嚴重超限車輛的專項治理行動。此次專項行動治理水泥運輸車的超限超載，為了不影響地方經濟的發展，第一階段行動對超限車不會進行處罰，只是進行勸返。據介紹，在本次行動前的9月25日，交通部門曾和當地政府、企業進行協商，但效果不明顯。采取行動是希望在經濟發展和保障交通安全之間找到一個平衡點。