一橋飛架南北，天塹變通途。長3.6公里的泉州晉江大橋通車在即，飛跨過晉江這道天塹，將隔江相望了幾千年的豐澤東海、晉江陳埭連接起來。這一架，縮短了晉江與泉州市區的距離；這一連，讓大泉州城市進程前進了一大步；這一橋，也成了泉州的新地標。 
        這是世界首座“開”字型斜拉橋，科技含量高，施工難度大，建設者們攻克了一道道技術難關，創造了六項全國橋梁之最。對于泉州而言，大橋的建成，不僅意味著泉州中心城區的跨越式發展，更意味著泉州在海西建設潮中催人奮進的發展態勢。近日，記者深入大橋沿線采訪，力求用翔實的報道，描繪一個令人欣喜的未來。 
    橋之行：原來陳埭與東海這么近 
        寬闊的雙向六車道、平穩的瀝青路面、美麗的晉江風景……泉州晉江大橋通車前夕，征得施工方同意后，記者先行駕車上大橋體驗了一把。 
        泉州晉江大橋由主橋、南北引橋及南北互通立交組成。北岸與市區通淮街連接，跨越晉江江面后，南岸在晉江市陳埭鎮仙石村與江濱路和沿海大通道連接，全長3.6公里，主橋路寬38米，雖然比現有的高速公路還寬敞，但大橋的設計時速只有每小時80公里。 
        汽車從東海互通一側的一條匝道駛上橋，一路平穩前行，從橋北的東海街道到橋南的晉江市陳埭鎮仙石村，以時速70—80公里的速度行駛，只花了三四分鐘的時間。沿途兩岸江景盡收眼底，寬闊的橋面道路和廣闊的晉江讓記者的視野豁然開朗。大橋項目部負責人告訴記者，橋的兩側預留了緊急停車帶，為了讓市民更好地觀景，橋下還有觀景樓梯，未駕車的市民可以從樓梯上橋欣賞兩岸江景。泉州晉江大橋共安裝了三種燈，一種是每盞高達28米的高桿路燈，一種是橋兩側的照明燈，還有一種是勾勒出大橋輪廓的景觀燈，每到夜晚，在燈光的照耀下，夜幕下的大橋顯得更加雄渾壯美。 
        過了橋，到達陳埭鎮仙石村，漁民老謝正將打撈來的海鮮裝籃，臉上洋溢著喜悅：“我可是一天天看著大橋建起來的，原來仙石跟泉州市區離得這么近，以后海鮮要賣到市區容易多了。” 
        車折回來下了大橋，往東海方向走，路的兩側已經高樓林立。寶秀小區等建設工地上機器轟鳴。幾年前，這里還是農村。如今，農村人搬進了寶秀小區的商品房，成了名副其實的城里人。寶山社區后坑村村民胡建編現在是寶秀小區物業管理人員，他的妻子在晉江陳埭工作，大橋的通車對他來說特別有意義：大橋通車后，他與妻子離得更近了，到陳埭走親戚也更方便了。 
        大橋項目部有關負責人告訴記者，大橋開始建設以來，每天都有很多人來參觀，其中很大一部分來自晉江，最多時一天能有1000多人。早在幾年前，一些晉江人就已經到東海物色房產了，更有眼光的投資者已經把晉江的10畝的廠房變賣，換來惠南工業區100畝的廠房。以后“生產在惠南、生活在東海、總部在晉江、公司在全國”將逐步成為現實，因為泉州晉江大橋建成后，從晉江陳埭到泉州市區再到惠安的惠南，所花時間不到半個小時！ 
    橋之最：新科技鑄就六項全國之最 
        站在泉州晉江大橋施工現場的一側放眼遠眺，巨大的大橋主塔成一個“開”字高高聳立在主橋中間，數條斜拉索從主塔頂部拉向地面，和主塔一起構成了一面巨大的風帆，而雙波浪魚腹式結構，又讓大橋在艷陽下顯得格外的壯觀。 
        大橋項目部書記黃太成看著自己和工友們的杰作，感慨萬千：建設大橋的一千多個日日夜夜的辛苦付出終于有了回報。大橋科技含量高，施工難度大，建設者們大膽采用新技術、新工藝、新材料、新設備，攻克了一道道技術難關，最終創造了國內橋梁“六之最”。 
        這六項全國之最中，泉州晉江大橋“開”字形設計新穎，科技含量高排在首位；其次，大橋主梁采用高度預應力混凝土雙波浪魚腹式梁體新技術，有效抵御臺風的襲擊和防止橋梁產生渦流共振，為國內首創；大橋主線橋梁采用隔震支座為全國示范典型工程，能抵御8級地震的襲擊，此項新技術為國內第一；由于泉州的地質條件罕見復雜，在主塔施工中，18根直徑2.2米的鉆孔樁，根根扎入晉江幾十米深的巖層，最深樁基長達61米，嵌入巖層達30多米，均創國內橋梁基礎施工之最；大橋施工中，主橋預應力結構采用高強930兆帕精軋螺紋鋼，為國內第一次在橋梁中使用，不但提高橋梁的抗拉力，而且節約成本、方便施工；大橋正橋主梁寬38米，采用貝雷桁平弦掛籃整體懸臂澆筑，其施工橋梁寬度和規模為國內第一。 
        “泉州晉江大橋是世界首座‘開’字形斜拉橋，這一設計獨具特色。”大橋建設指揮辦公室的副總工程師尤建才說。站在高處遠遠望去，已建成的高達134.125米的“開”字形結構主塔的四個翹角姿態飛揚，突破現有倒Y形、獨柱形的主塔造型，個性奔放，凸顯泉州“開放、交流”的城市理念，加上柱外側精制的刻槽處理，具有濃郁的閩南民居建筑特色。這一設計不僅外觀好看，結構性能更是良好，“開”字形主塔抗風性能好，結構整體剛度大，且對應的斜拉索應力幅低，結構耐久性好，后期維修養護量少，建設費用相對較低。 
    橋之歌：大橋是這樣“煉”成的 
        “六項全國之最”美譽的背后，凝聚了800多名建橋工人的辛勞和汗水。為了確保大橋高質量如期建成，工人們以橋為家，夜以繼日，從2005年1月1日大橋開工起至今，已連續4個春節都在工地上度過。 
        近日記者來到大橋時，黃太成正在工地上，監督工人做最后的掃尾工作。大橋橋面上無遮無攔，長期的風吹日曬，建設者們個個皮膚黑黝黝的。“現在已能在橋面上施工，比以前的條件好多了。記得建設之初，我們只能站在臨時搭建的棧橋上施工。烈日暴曬下，每個人的衣服都被汗水浸濕得能擰出水來。”黃太成說，許多工人和他一樣，施工的三年多時間里，基本上沒有休假，與家人相聚的日子屈指可數。 
        泉州晉江大橋“開”字形主塔位于晉江主航道，是全橋的重中之重。2006年9月，在大橋主塔最后攻關的時候，也是整個項目建設最困難的時期，許多建設者天天吃不下飯、睡不好覺。由于大橋橋址地質構造異常復雜，地層以沉積巖及變質巖為主，巖體完整，巖質堅硬。主塔墩基礎鉆孔樁均位于花崗巖面上，巖面高低不平，巖體強度高，給大橋基礎施工帶來了重重困難。為了攻克難關，大橋建設者編制了行之有效的施工方案，進行了嚴格的技術交底。為了打樁，僅主塔就用壞了9臺重達8噸多的鋼鐵巨鉆，潛水工下水排除故障60多次。 
        大橋上的工人們說，春節雖然沒能回家過年，但在工地上拼搏也是一種收獲。2007年春節，項目部主塔作業隊工人像壁虎一樣奮戰在80多米高的施工現場，澆筑成功了第13、14兩節主塔，引橋作業隊一口氣澆筑了6跨箱梁，鉆孔樁作業隊連續填封了16根鉆孔樁。被工友們稱為“老黃牛”的工人史雪剛，越苦越危險的地方越搶著干，在攻克難關時抓緊每一分每一秒，連胡子都不剪，任由胡子長到胸前。 
        “當大橋建設者必須有奉獻精神。苦是苦了點，但看著大橋一天天長大，將被記入全國橋梁史冊，心里就很有成就感。”黃太成說，在他30年的建橋經歷中，泉州晉江大橋不是規模最大的，卻是最有特色的。建橋的日子里四處奔波，但想到能造福一方，讓昔日的荒涼變成繁榮，一切都是值得的。