本報消息（記者 李冰峰 實習生 諸葛理研）杭州灣跨海大橋自今年5月1日通車以來，一直限制貨車和危險品運輸車輛通行。不過，這一禁令已經解除。從本月11日零時起，杭州灣跨海大橋允許載貨車輛通行。長三角地區（包括金華），由此進入一個全新的跨海物流時代。 
    杭州灣跨海大橋全長36公里，將南北兩岸的慈溪和海鹽連接起來，在滬杭甬之間形成一個“A”字形交通圈。記者從金華海關了解到，我市貨物出口業務大多在寧波北侖港辦理，小部分走上海港。由于海關實行長三角通關一體化，我市企業出口貨物可以在金華海關報關，到上�；驅幉ㄖ苯域炟洺隹�。少報一道關就少付一份錢，報關查驗一個集裝箱，最高費用需要1600元左右。
    記者從金華報關行有限公司了解到，杭州灣跨海大橋允許貨車通行，在短期內并不能為金華貨物出口帶來直接經濟效益，因為我市大多數貨物是從寧波出港的，而且從金華走杭州至上海的路線，比走杭州灣跨海大橋還稍微近一些�！安贿^，從更大的視野來看，金華處在長三角南翼，我市提出打造上海經濟區南翼的重要先進制造業基地，而寧波則提出打造長三角南翼的經濟中心，跨海大橋密切了寧波和上海的關系，寧波也可以將上海的輻射力傳到金華來�！苯鹑A海關通關監管科科長徐文廣這么說。
    另外，有了杭州灣跨海大橋，上海可以更有效地輻射內陸地區。而寧波如果能成功承接上海的產業轉移，就可以將投資的目光瞄向更為廣闊的內陸地區，金華將是這一產業轉移過程中不可或缺的節點。市協作辦工作人員告訴記者，目前寧波和衢州因為山海協作的關系，經濟交往較多，而金華和寧波存在著一定的依存度，如果能充分利用區域協作，未來將有很多互補共贏的機會。
    目前，金華已經踏進長三角的圈子，但要真正融入長三角，還需要利用好寧波和杭州這兩個節點。杭州灣跨海大橋開通物流大通道，正好為金華企業提供了一個契機。日前，江浙滬700多家物流、工商企業和相關機構在無錫成立了長三角地區現代物流合作聯盟，以期打破地域壁壘，構建一個長三角地區現代物流合作發展平臺。
    “塊狀經濟”＋專業市場是我市經濟的一大特色。市物流與采購協會相關負責人表示：“金華地處我國最具活力、最具競爭力的長三角經濟圈，杭州灣跨海大橋物流大通道開通，必將增強以上海為龍頭的長三角地區的競爭力，金華也將在區域經濟整體繁榮中加快發展。金華的‘塊狀經濟’將成為長三角區域經濟的有機組成部分�！�
    “杭州灣跨海大橋的建成，將非常有利于寧波港加強對腹地的服務，我們將提供更加優良的港口服務�！睂幉ǜ奂瘓F總經濟師童孟達日前透露，在未來的發展中，寧波港要在義烏、衢州等地以及臨近省份的一些城市開辟服務點。目前義烏的出口集裝箱超過3/4經由寧波港發往世界各地，如果杭州灣跨海大橋能帶來寧波港口服務升級，那么，對金華物流業而言無疑是一個利好消息。

杭州灣跨海大橋正式對貨車解禁，駐義烏的大部分貨運公司忘“橋”興嘆———
解禁恐很少惠及義烏物流行業
    10月11日零點起，杭州灣跨海大橋正式對貨車解禁。這一消息對杭嘉湖和寧紹地區的貨運公司來說無疑是巨大的利好。然而，當這些貨運公司為日后長三角區域融合帶來的無限商機和自身經營成本降低喝彩時，駐義烏的大部分貨運公司卻忘“橋”興嘆：這一利好恐怕難以惠及義烏物流行業。
    怎會“舍甬求滬”
    據高速交警寧波支隊公布的數據，杭州灣跨海大橋解禁后8小時，大橋車流量就達3234輛，其中貨車流量2063輛，占64%。義烏一些貨運公司的負責人看到這些數據后笑稱，這些貨車恐怕沒幾輛是從義烏始發的。
    “杭州灣跨海大橋對貨車解禁基本上不會對我們的日常經營產生影響�！绷x烏國聯物流有限公司副總經理袁美興告訴記者，他們公司的運輸車輛基本都發往寧波，以上海為終點站的較少。
    義烏國聯物流有限公司的情況大體上是目前義烏物流陸路運輸業的一個縮影。記者從義烏國際物流中心副主任陳彥伊處證實，義烏企業主要通過寧波和上海出口貨物，其中寧波北侖港占很大比例。
    “形成這樣的格局主要是因為寧波港更具地緣優勢�！绷x烏市恒風交運物流發展事業部總經理陳曉華解釋，盡管上海港口配套設施比寧波北侖港更加完善，船期也更加密集，但與借北侖港出口相比，從上海出口貨物將增加企業和貨運公司的經營成本。
    陳曉華說，以一輛總重量40噸的載貨集裝箱車為例，去北侖港要比去上海少1000多元成本�！翱蓜e小看這點錢。”他說，他有一個客戶，每年平均要走500個這樣的集裝箱，相比之下，每年就可省下50萬多元開支。而這僅是一家中小型公司，對于出口量巨大的企業來說，經北侖港出口可節省的成本更為可觀。
    義烏物流的這一原始格局，顯然不會因杭州灣跨海大橋對貨車解禁而改變。上述貨運公司的負責人均表示，受地域和交通路線限制，大橋對貨車解禁將使寧波、紹興、嘉興等地區間的貨運更為便捷，但對于義烏的出口企業和貨運公司來說，能做的恐怕只是延續原來的運營方式。
    大橋限制條件不少
    據浙江中外運有限公司金華分公司市場部經理張樹生介紹，由于可以節省一部分海運費，義烏一些發往韓國、日本等國家的貨物，很可能會經上海出口。陳曉華也告訴記者，有些出口企業為提升自身的服務質量和形象，也可能選擇上海出口一些發往歐美等發達國家的貨物。記者了解到，將這些義烏商品運往上海洋山、外高橋等港口的貨車，之前走的是杭金衢高速一線。那么，跨海大橋對貨車解禁后，他們會否改道入滬？答案幾乎是否定的。
    “大橋對貨車解禁，對長三角物流質量的提升確實有巨大推動作用，但實際上，對于往返于義烏和上海之間的貨車來說，大橋的吸引力并不大�！标悤匀A分析，經杭金衢一線運輸貨物，貨運司機可謂輕車熟路，不易出錯；走新線路所花的費用與原線路相比基本沒多大差別；貨車經過跨海大橋如遇到大霧、堵車等情況，將延誤行程，導致貨運公司準點率降低，而準點率對于貨運公司來說恰恰是信譽的象征之一。
    陳曉華還說，目前大橋對貨車的限速、限行制度也比較多，如總重量55噸以上的貨車仍不能在杭州灣跨海大橋上通行，這一定程度上也降低了義烏貨運公司改道的可能性。
    義烏能從中分杯羹？
    “當然，對于義烏的貨運公司來說，杭州灣跨海大橋對貨車解禁仍會對其產生一些細微的好處�！鄙虾ｏw遠物流有限公司義烏分公司經理胡善來分析，從宏觀角度來說，大橋對貨車的解禁，直接促進了寧波、嘉興經濟社會的發展，帶動了周邊地區如杭州、紹興等地的經濟發展，加快了長三角地區區域經濟融合的腳步。在各地經貿往來日益密切的現在，義烏自然也能從中分一杯羹。
    此外，由于杭州灣跨海大橋使杭州灣形成了一個三角形的交通圈，義烏到上海的貨運車隊所走的杭金衢高速一線，車輛擁堵狀況將有所緩解，這將使運輸時間有所減少，提高貨運公司的準點率。
    “對于一些承接了浙江東南地區如溫州、臺州等地區運輸業務的義烏貨運公司來說，他們經大橋入滬的成本將有所減少。”胡善來說，以接溫州生意為例，一般情況下經杭州灣跨海大橋入滬可節省約3個小時的運輸時間。