10日，成都市市長葛紅林與瀘州市市長劉國強分別在兩市港口物流發展戰略合作框架協議上簽字。這一合作得到高度評價：“這一協議的簽署是加快內河大港口發展的重要舉措，是我省打造西部綜合交通樞紐的重要環節。” 
    成都，西部物流中心建設成績斐然；瀘州，省內第一大港發展迅猛。這兩大物流巨頭的“聯姻”在改變我省物流基礎格局的同時，也將災后物流產業的發展提上了新高度。 
    聯姻“門當戶對” 
    “成都需要瀘州港口為出口，瀘州港需要成都作支撐，兩者優勢互補�！痹跒o州市委書記朱以莊看來，兩市走向合作順理成章。 
    作為西部地區科技、商貿和金融中心，成都憑借發達的陸路交通運輸網絡為產業發展打下堅實基礎。在“全域成都”框架下，“西部重要的現代物流中心”不斷趨于成型。據統計，僅2007年成都就完成物流固定資產投資23億元，近20個物流項目列入省市重點建設項目，圍繞物流、配送和倉儲等不同需求建設的多個物流中心也在緊張施工。但對地處盆地腹地的成都而言，水運一直是物流產業的“軟肋”所在。 
    而作為全省唯一的全國內河28個主要港口之一，瀘州的水運樞紐優勢正好彌補成都的不足。目前瀘州擁有全省最大的集裝箱碼頭，正在進行的集裝箱碼頭二期工程竣工后，瀘州將形成50萬標箱的年吞吐能力。 
    成瀘之間高速公路、便捷的鐵路為“聯姻”提供紐帶，靈活的協作機制則是“聯姻”的基礎。借助成瀘進出口貨物便捷通關協作機制，瀘州港將成為成都最便捷的通江達海出口，使成都成為典型的“無水港”；大范圍輻射西部市場的成都，也將為瀘州港口物流產業提供市場支撐。 
    合作“無縫對接” 
    當前正是我省西部綜合交通樞紐建設的關鍵階段。瀘州與成都強強聯合，不僅為兩地經濟帶來新的動力，也將輻射到整個成德綿經濟帶。 
    據了解，為滿足成都物流需求，瀘州已擬定港口三期的建設規劃，預計到2010年三期工程完工時，瀘州港的年吞吐能力將提高到100萬標箱。而在瀘州市決策層的集裝箱發展藍圖中，遠景目標還在以上百萬標箱的規模遞增，向400萬標箱的年吞吐能力拓展。同時，瀘州港還積極改善通關條件，力爭將港口升級為一類水運口岸，獲得直接進行國際航運的資格。 
    配合瀘州港的發展，成都也將青白江集裝箱中心站和龍泉物流中心的開發建設提速，同時積極開通成瀘之間的城際集裝箱運輸車、成瀘鐵水聯運鐵路貨運班列等運輸路線，提高對接效率。 
    兩市的深度對接還在決策層面得到直接體現。在制定物流產業發展規劃時，瀘州港將被納入成都物流規劃發展體系，成為成都出川水運的主要通道，吸引成德綿經濟帶的物流資源向瀘州港聚集。同時，兩市海關、商檢等部門將進一步優化通關模式，推進電子口岸建設，合作開發大通關系統，完善和簡化通關、轉關協議，為成都貨物進出口打造“綠色通道”。 
    在成都與瀘州“無縫”對接的背后，是災后重建、產業復興迫切需要交通運輸支持、西部經濟發展高地建設也急需物流產業加速配套的時代背景。 
    專家分析，在成都周邊交通線路頻頻升級的基礎上，成都西部物流中心建設將進一步提速，對周邊城市，尤其成德綿經濟帶的輻射作用也會增強。因此，成都與瀘州水陸聯運，必將促進成都、成德綿經濟帶乃至全省社會經濟的發展。記者 夏麗莎 孔芒 文/圖