昨日零時，伴隨著禮花的綻放，一輛車牌號為浙BB8375的慈溪貨車通過北接線嘉興港區收費站，隨后，一長隊的貨車緩緩開過。在安全試運行163天后，杭州灣跨海大橋對貨車禁行的歷史宣告結束，從此長三角乃至華東地區的物流體系將得到進一步優化，進入一個全新時代。

　　當日零時至上午8時，跨海大橋共通行車輛3234輛，車流量比前一天同期增加一倍多，其中貨車2063輛，通行秩序良好。

　　“以前隔著海，現在不過是隔著一座橋，我們將見證這一時刻！”車牌號為浙BB8375的慈溪貨車司機胡金君有幸排在了北岸第一位，他異常興奮，“從滬杭高速改走跨海大橋后，我可以少走100公里，少花1個多小時，少出100多元的油錢。”作為已有15年駕齡、長年跑慈溪到上海的貨運司機，胡金君感受到了一個交通新時代已經來臨。

　　跨海大橋貨車通行，對“濃縮”長三角空間作用巨大，不僅是交通動脈，更是經濟動脈。這是我市許多企業盼望已久的歷史一刻。這一消息也給緊靠杭州灣北岸海鹽縣的浙江虎溪水泥有限公司注入了一劑“興奮劑”。

　　“寧波地區水泥市場有很大的需求，而價格遠高于嘉興地區，杭州灣跨海大橋通車后給我們帶來了新的機遇。”昨天下午，浙江虎溪水泥有限公司副總經理蔣建軍告訴記者，前段時間，他們選派專人對寧波地區的水泥市場進行了調查，海鹽的貨車通過跨海大橋去寧波，水泥每噸運輸成本將由原來海運200多元降到100元左右，這對公司開發寧波市場迎來了機遇。

　　節省的不只是運費，原來靠海運需要四五天時間，今后幾個小時就能到達工地，效率大大提高。蔣建軍興奮地說，這使得嘉興地區的水泥在寧波市場更具競爭力。

　　“貨車通行，意味著跨海大橋的物流通道功能正式發揮作用，具有重大的經濟意義。”市經貿委有關負責人認為，客車通行使杭州灣兩岸的人員交流更加頻繁；貨車通行，將把長三角甚至整個華東地區物流帶入一個全新的時代。“機遇與挑戰并存，我市部分企業南擴占據寧波等地市場將迎來新機遇，而長三角地區同種類型企業之間的競爭也將更加激烈。”

　　跨海大橋貨車通行，嘉興地處長三角物流圈的中心地位將更加凸顯。目前，我市物流園區建設已經開始起步，嘉興綜合物流園、嘉興現代物流園、嘉興國際物流中心正在規劃實施中；嘉興現代物流基地的沃爾瑪中國華東物流配送中心已開工建設；普洛斯（嘉興）物流項目落戶秀洲新區；嘉興海陸物流項目已建成投入使用。

　　“隨著杭州灣跨海大橋的全面開通，長三角地區的人才、資金、物資、信息等要素流動將會更順暢，資源配置更合理，文化觀念更相融。”業內人士如此評價。