除了正在建設中的６條鐵路外，未來幾年，新疆還將新建９條疆內、疆外及連接周邊國家間的鐵路，進一步改善新疆境內鐵路交通，提升新疆“東聯西出”戰略地位和我國向西開放水平。 
        據烏魯木齊鐵路局副局長吳建介紹，擬建的９條鐵路包括中吉烏（中國－吉爾吉斯斯坦－烏茲別克斯坦）鐵路、中巴（中國－巴基斯坦）鐵路、哈密至臨河（內蒙古）鐵路、哈密至羅布泊鐵路、庫爾勒至阿克蘇二線、庫爾勒至格爾木（青海）鐵路、阿拉山口至嘉峪關電氣化鐵路等，這些項目已列入鐵路規劃和正在做前期籌備工作，近幾年將陸續開工建設。這樣的建設規模和速度，在新疆乃至在中國鐵路建設史上史無前例。 
        １９９９年以來特別是２００５年以后，新疆迎來鐵路建設快速發展的黃金期，目前在建的鐵路共有６條：精伊霍鐵路、烏精二線、奎北鐵路、吐庫二線、烏準鐵路、喀和鐵路。其中，２００４年底開工建設的精伊霍鐵路是新疆第一條電氣化鐵路，建成后將成為繼蘭新鐵路后新疆向西開放的第二條國際鐵路通道。
        記者在精伊霍鐵路和吐庫二線（吐魯番－庫爾勒）施工現場看到，復雜的地質條件和大風等自然因素給施工帶來了很大難度，但一些施工人員卻告訴記者，能在邊疆修建鐵路，本身就是建功立業，值得此生驕傲和回味。
        １９６２年蘭新鐵路通車，結束了新疆沒有鐵路的歷史，但隨后鐵路建設發展緩慢。直到改革開放前后，南北疆鐵路的建成通車，才使新疆鐵路由“一字型”變成“人字型”，鐵路線逐步向南北疆腹地延伸。
        目前，新疆已經運營的鐵路有３０００多公里，正在建設的鐵路有２２００多公里，已列入規劃和正在籌備建設的還有２０００公里左右，這些鐵路如同一張巨網，將全面覆蓋天山南北。
        預計到２０２０年，新疆鐵路營業里程將從目前的３０００公里增加到７０００公里左右，電氣化鐵路從無到有達到１５００公里，多條鐵路通向周邊國家。不斷完善的鐵路網，將進一步發揮新疆“東聯西出”戰略地位作用，提升我國向西開放水平。