“雙向四車道的一級公路，又寬又平，卻限速每小時40公里，一不小心超速就要被罰款。”“一會兒限定時速60公里，一會兒又限為40公里，通行能力這么好的路卻不敢正常跑，真不知道這些高等級公路建了干什么？” 
        近年來，江蘇省公路建設里程迅速增長、技術等級不斷提高，但一些國省干線公路路段對行車速度近乎苛刻的控制引起了開車人的諸多抱怨。許多人開始質疑高等級公路限速標志牌過多、限制行車速度過低以及限速標志設置的科學性。 
        為切實解決人民群眾反映強烈的高等級公路限速過低等問題，自2006年開始，江蘇省交通廳紀檢組、監察室會同廳公路局開展國省干線公路限速標志科學規范設置工作，目前取得顯著效果，有關限速標志設置問題的投訴大幅度減少。 
引進國外先進技術規范 
        根據有關規定，設立限速標志牌，須經縣級以上地方政府交通主管部門批準，而且必須符合交通運輸部公路工程技術標準。江蘇省交通廳紀檢監察部門有關負責人告訴記者，在部分路段，有些交警甚至擅自設立限速標志，限速從30公里到80公里不等，一些路況較好的路段往往被限定為很低的行車速度。 
        2006年，江蘇省交通部門和省政府糾風辦共同牽頭，邀請省公安廳等部門參與，開始對國省干線公路限速標志規范設置問題立項，開展糾風專項治理。 
        限速牌如何才能規范？針對開車人反響強烈的問題，在深入調研并廣泛征求意見的基礎上，有關部門出臺了《江蘇省國省干線公路限標志設置技術指導意見》，指導公路限速標志的設計、建設、管護；全面總結限速標志設置經驗，系統開展限速標志設置設計技術研究，同時引進國外限速標志控制先進理念與設置技術，完成了《道路交通限速標志設置技術規范》課題研究。 
交通、公安、糾風部門聯手治理 
        經過溝通協調，江蘇省有關方面達成共識：由交通部門牽頭，負責公路限速標志的設置、維護和監管；公安部門負責超速違法行為的查處；糾風部門負責國家工作人員和公務人員行政工作中嚴重違規行為的查糾，形成齊抓共管制度。 
        在限速牌專項治理過程中，江蘇省交通廳公路局一改以往公路限速管理理念，由從前的禁令型標志轉而采用更人性化的引導性警示或指示標志，讓人耳目一新。一些交通狀況良好的高等級公路沿線時速30公里至60公里不等的限速標志被拆除，取而代之的是一個一目了然的“慢”字。 
        截至2007年年底，江蘇省交通部門完成全省72條共8055公里干線公路限速標志的規范設置，累計設置限速標志3698塊（不包括收費站及特殊要求設置的標志），其中保留合理的標志964塊，調整不合理的918塊，增設必須限制的1816塊，拆除不必要的1296塊，直接投入1300萬元。江蘇也成為全國首個全面完成國省干線公路限速標志統一規范設置的省份。 
科學限速減少油耗和污染 
        經過兩年多的專項整治，江蘇國省干線公路1060多公里1900多個特殊路段，行車時速普遍提高10至30公里，時速增幅最大路段達40公里，相當于比原來最高限速提高了一倍。據公路部門測算，僅此一項就相當于每年新建100到300公里的一級公路；從通行效率的角度估算，單位時間通行能力同比上升30%至60%。 
        隨著行車速度更趨科學合理，特別是不合理限速標志的清除，有效確立了開車人在使用公路中的主導地位。同時，又降低了交通安全執法對抗情緒。據公安交管部門介紹，今年來江蘇省超速行駛與去年同比下降近八成，處罰的總量大幅度減少，即使超速也能夠配合處理。 
        不僅如此，限速牌的科學規范設置還使得車輛行駛中的反復減速與提速現象大幅度減少，進而有效減少了車輛單位耗油量和單位排污量。另據了解，自去年下半年開始，江蘇省有關限速標志設置問題的投訴大幅度減少，今年更是沒有接到這方面的投訴。