由于目前現貨市場和海運價格的瘋漲達到歷史高點，新年度的鐵礦石談判將可能比較艱難。在昨天舉行的“2007鐵礦石國際市場研討會”上，業內人士如是判斷。
　　2006年寶鋼突然發力，率先結束了與巴西鐵礦石供應商CVRD的談判，其結果是2007年鐵礦石價格比上年同期上漲9.5%。但今非昔比，國際三大鐵礦石企業高層之前已在不同場合表示，對中國鐵礦石需求增長依然充滿信心。最近，國際媒體和研究機構紛紛發布的未來鐵礦石價格預測普遍看漲，只是漲幅大小稍有不同。
　　現貨價格攀升
　　據中國鋼鐵工業協會統計，上半年國內成品礦(含鐵65%)的產量17680萬噸，進口鐵礦石18790.71萬噸，合計36470萬噸，消費鐵礦石36290.5萬噸，從理論上看鐵礦石的供需關系基本平衡。然而，上半年中國進口鐵礦石18790.71萬噸，同比增加2655.21萬噸，增長16.46%，而進口鐵礦石綜合平均到岸價74.64美元/噸，同比上漲21.54%。最近品位中等的印度鐵礦石的離岸價已超過100美元/噸，漲幅與去年同期相比超過50%，這在近4年來從沒有過。
　　當年度長期談判臨近時，現貨價格的高漲往往會成為國外鐵礦石企業要求漲價的重要砝碼。對此，中鋼貿易公司副總經理王鐵錚認為，最近一兩個月現貨鐵礦石價格飛漲，主要原因首先是今年年底、明年年初，許多在建鋼鐵企業即將投入生產，產能將集中釋放，需求的鐵礦石更多；其次，北方鋼鐵企業鐵礦石冬儲時間提前，放大了對鐵礦石的需求。同時今年二、三季度以來，國外鐵礦石出口商以罷工、鐵路脫軌等為由減少了鐵礦石的出口量。不過，中鋼另一位參與鐵礦石貿易的中層指出，人為因素的炒作也對目前現貨價格的高漲起了支撐作用。
　　一位民營鋼廠企業負責進口鐵礦石的內部人士告訴記者，由于目前鐵礦石價格看漲，不僅是貿易商，很多鋼廠甚至也會把自己進口的鐵礦石轉賣，以賺取更高利潤，這其實也造成了鐵礦石價格的不斷抬高。
　　不過，中國鋼鐵工業協會市場調研部主任陳先文昨天透露，對鐵礦石進口商的資質審核已經基本完成，今后協會方面將加強進口鐵礦石進口備案等方面的管理。
　　王鐵錚也指出，要應對這些問題，國內鋼鐵企業和貿易商首先需加強自律，避免惡性競爭，才能更好地處理在鐵礦石漲價時所遇到的問題。另外國內鐵礦石流通市場不夠成熟，直接導致國內鐵礦石沒有對國際鐵礦石價格產生抑制作用，原因是國內很多大礦都是鋼鐵企業的自用礦山，沒有充分參與國內鐵礦石市場流通。
　　海運費用高漲
　　船運市場是影響鐵礦石市場的重要因素。陳先文稱，目前鐵礦石平均到岸價格上漲幅度是超過離岸價上漲幅度的，這說明海運費更是在迅速上漲。
　　“我們現在講話語權，不能局限在鐵礦石貿易領域，而且應該講在海運市場的話語權。”中國冶金礦山企業協會理事長鄒健指出，近幾年來，與鐵礦石價格上漲相比，海運費的上漲已經成為鐵礦石價格上漲的重要原因，目前海運費用已經占成本的一半左右，巴西過來的鐵礦石運費甚至高于鐵礦石本身價格。雖然通過協議礦等方式可以使國內獲得穩定的鐵礦石供應，但是海運價格的上漲依然會把協議礦所獲利潤擠壓得“所剩無幾”。
　　一位船公司的內部人員告訴記者，由于中國的海運貿易需求強勁，有些船公司為了把市場炒高，甚至將空船停著不運輸，而去遠期期貨市場賺錢。但更重要的原因，還是中國鐵礦石、煤炭等現貨運輸量很大，中國鐵礦石月度進口不平衡，波動大，是導致市場運價波動劇烈的重要原因。
　　在中國，只有少數大鋼廠與鐵礦石供應商簽有長期合同，進口量約占全國進口鐵礦石的三分之一，其他中小鋼廠和鐵礦石貿易商沒有明確的進口計劃，因此就會導致有的月份進口很多，有的月份進口少。
　　“目前現貨貿易的比重的確太大，這在供需基本弱平衡時，對中方采購方是很危險的。”陳先文告訴記者，因為現貨生意的運輸定價也是不確定的，這就會導致運價不能像長期運輸合同一樣穩定，而是跌宕起伏。
　　王鐵錚建議，國內鋼鐵企業應該通過投資組建運輸聯盟等方式，不斷完善鐵礦石來源的多元化渠道，降低運輸成本，避免對國際鐵礦石的過度依賴而導致失去主動權。