貨運經(jīng)營策略 　　美國鐵路的貨運價格政策充分體現(xiàn)了多運低價的特點：單車按載重分段計價，低噸位高價位，但規(guī)定了整車運輸?shù)淖钚⊙b載重量。多車運價適用于5車至25車的運量，依據(jù)是多車運輸?shù)母木幊杀镜汀＿@種運價同樣規(guī)定了每輛車的最小裝載重量。
　　不同類別的貨物混裝比單獨裝載某類貨物的運價低，這種方式特別適用于零售連鎖業(yè)、貨運代理商、貨主同盟以及小包裹或郵件服務(wù)商。在合同運價中，如果貨主同意減免鐵路的運輸責(zé)任，如降低對貨損的賠償要求，則可以得到更多的運價優(yōu)惠。
　　貨運鐵路得不到政府的直接投資，因此必須尋找除運營收入外的其他融資途徑。美國政府每年都為鐵路提供一定額度的貸款擔(dān)保，供鐵路向銀行貸款。鐵路也可以用運輸設(shè)施作抵押，向銀行借貸購置設(shè)備。此外，鐵路也可通過租賃設(shè)備來維持運營。
　　解除管制后，鐵路越來越重視營銷工作。如今，鐵路公司高層管理人員平均年齡下降，平均學(xué)歷提高。同時，鐵路還吸收大量沒有鐵路背景的管理人才，引進先進的管理理念。美國大多數(shù)鐵路公司都擁有自己的培訓(xùn)中心，新老員工都必須參加培訓(xùn)，以更新知識和提高技能。很多公司還鼓勵員工到社區(qū)學(xué)校和大學(xué)學(xué)習(xí)新的課程。培訓(xùn)是企業(yè)文化的體現(xiàn)，也為裁員打下了基礎(chǔ)。
　　物流公司的做法
　　談起物流公司，人們最多想到的是它們提供的倉儲、分撥和運送服務(wù)。事實上，美國物流公司所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠遠超過這些，有些服務(wù)甚至超乎想像。
　　出于不斷縮減供應(yīng)鏈成本的需要，制造商和零售商要求第三方物流公司做得更多一些。因此，第三方物流公司提供的倉儲、分撥、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。
　　位于美國加利福尼亞州的三角網(wǎng)絡(luò)公司（TriangleNetwork）向為數(shù)眾多的零售商和服裝公司提供拼箱和分撥服務(wù)。在洛杉磯和長灘港附近，三角網(wǎng)絡(luò)公司擁有8座大型倉庫和大量集散分送交叉裝箱平臺設(shè)施。依靠這些設(shè)施，他們可以幫助生產(chǎn)商減少包括修建倉庫、配備分撥人員及設(shè)施在內(nèi)的巨額費用。這個公司的倉儲中心提供越來越多的具有附加值的服務(wù)，如商品包裝、條形碼粘貼、質(zhì)量控制檢查，從而使制造商可以去做他們最擅長做的事情，如產(chǎn)品設(shè)計和商品銷售等。
　　物流服務(wù)商正在逐漸變成客戶服務(wù)中心、加工及維修中心、信息處理中心和金融中心。在零售業(yè)領(lǐng)域，物流服務(wù)商的倉儲中心正將零售商和生產(chǎn)商的經(jīng)營緊密結(jié)合起來。
　　讓制造商和零售商放心地放棄一些工作，尤其是把質(zhì)量控制工作交給第三方物流公司，并非易事。在為Esprit公司提供倉儲服務(wù)時，三角網(wǎng)絡(luò)公司根據(jù)客戶確定的產(chǎn)品檢驗、維修和報廢質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來做具體執(zhí)行工作。倉儲中心將上述工作一起來做，可以把產(chǎn)品從原產(chǎn)地運到目的地的時間減少一半甚至更多。在高技術(shù)制造領(lǐng)域，倉儲中心可以減少庫存量和資金開支。
　　值得注意的是，倉儲中心也降低了運輸成本。在三角網(wǎng)絡(luò)公司設(shè)在康普頓的交叉裝箱平臺倉庫里，50家不同的供應(yīng)商提供的服裝及其附件、飾品，被一起裝在一輛卡車上運送到零售商手里。這種將多個供應(yīng)商聯(lián)合起來的模式也減少了汽車制造業(yè)中卡車空間的浪費。本田美國公司需要將來自405家供應(yīng)商的零部件運送到俄亥俄州的制造廠，因而也全面采用了交叉裝箱平臺管理。這種運作方式使本田美國公司每年節(jié)省的零部件供應(yīng)運輸費用達100萬美元。