現在市場上所銷售的物流技術軟件，通常都對大宗運輸或地面運輸的計劃和跟蹤系統推崇備至。但小包裹運輸市場現在也逐漸落入軟件開發商的視線之內，而且一些新的工具軟件正吸引一些主要的小包裹貨主們去重新評估他們的業務流程。 　　只用一家有信譽的運輸商會有一些好處，而使用多家運輸商和一套獨立的軟件產品來優化運輸過程、選擇運輸商以及跟蹤由多家運輸商承運的包裹，也有可能為貨主節省成本。
　　市場調查公司Meta Group主管供應鏈應用軟件的副總裁懷特·克來比奇說：“我們發現明智的企業不再只用一家運輸商來完成所有的包裹運輸，因為他們逐漸意識到，根據不同運輸商對包裹的重量和尺寸規定來判斷，某一家運輸商可能只在某一地區或某一種服務項目上優于其他對手。”
　　克來比奇說，在花了幾年的時間專注于向小包裹貨主們游說軟件的好處之后，軟件開發商們又開始集中精力于開發有支持決策性能的工具軟件。這些軟件特別適用于小包裹的運輸，可以幫助貨主們為每一件貨物都選擇最好的運輸商或服務，或者跟蹤多家運輸商的貨物運輸。
　　在建立新的小包裹運輸體制之前，還需要做一些前期性的工作。在分析、改善軟件工具以更好地完善小包裹運輸系統之前，貨主們需要整理和分析在小包裹運輸方面的有關費用支出的歷史記錄，找出包裹經常被運往的地方和數量。僅在這個過程當中，貨主們就會在小包裹運輸方面有一些很驚訝的發現。貨主們會發現他們用于這方面的費用要多于實際所需，而且有明顯的機會可以節省下這筆費用。
　　邁克爾·庫爾干是總部位于芝加哥的軟件供應商Ship Now的首席執行官，他也認為整理企業當前的業務流程，是重新設計包裹運輸系統的第一步。庫爾干認為，要分析的幾個關鍵領域是定單輸入、定單準備、分揀、包裝和運輸。
　　庫爾干說：“認真仔細地分析、整理業務流程的每一步都非常重要。我們有一家客戶曾篤信在他們的產品退回過程中，一個包裹只被處理過兩次，但經過仔細地分析之后，才發現這個包裹實際上被處理了5次�！�
　　分析完畢之后，貨主們就要找出高峰貨量一般發生在什么時候，而且對貨物運輸來說什么樣的信息是最為重要的。庫爾干說在許多行業中，即時存貨的模式產生了頻率更高但每次批量更少的貨物運輸。不論在實施工具軟件以前還是以后，分析這些貨物的體積、運輸頻率以及地理因素，都有助于把這些貨物拼成更為經濟的零擔運輸，同時也不會違反即時存貨的要求。分析參與小包裹運輸過程的各個部門，也有助于找出制作小包裹運輸軟件所需的信息。
　　經過這樣一番分析之后，找到或者選擇相應的軟件產品就很容易了，因為貨主們對所需軟件的目標和功能有了更清楚的認識。當然，軟件供應商的標準評價規則還是同樣適用的。
　　在實施小包裹軟件系統的時候，選擇合適的用于軟件系統的業務規則是決定軟件成敗的關鍵。庫爾干說這些非常重要的業務規則可以防止運輸費用的過度支出。為此他還舉了“一磅重業務規則”的例子。
　　他說：“如果一個包裹的重量不超過一磅，最好通過美國郵政�烾SPS來郵寄。重一些的包裹則最好通過快遞商來遞送。不足一磅的包裹美國郵政的費率是1.80美元，而普通快遞商的費率則為4.50美元。這種情況下的企業業務規則就是：‘如果包裹重量低于１磅，就使用USPS的服務�！�”
　　明智的業務規則也常使用“跨區”技術，即把包裹通過零擔運輸拼到費率不高的地區里，然后以低得多的花費運達目的地。一般的貨主都不會想起使用這種辦法，而制定正確的業務規則就可以讓大量包裹通過這種辦法來運輸。
　　其它的業務規則可以改善國際定單的分揀情況，使得定單可以被更早一些時間進行處理，或者當目的地的地面運輸服務不是太好時，就自動將包裹的地面運輸升級為空運。
　　新的軟件一旦完成制作，計算其投資回報率（ROI）就成為一個關鍵的步驟。庫爾干說通過提出合適的問題有助于比較新舊系統之間的效率和成本優勢。為了準確地計算出ROI貨主們首先必須計算出現有系統的維護要花多少錢以及顧客退貨和運輸差錯方面的費用是多少。然后再將這些數據和新系統的各種費用相比較，包括定制費、安裝費、維護費以及由于使用新系統而減少了退貨和運輸差錯會節省多少成本等等。