現(xiàn)代物流是社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，而現(xiàn)代物流市場則是社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的重要組成部分之一。因此，該市場的法律建設(shè)亦應(yīng)同步發(fā)展，特別是我國加入WTO后，我們必須履行承諾和執(zhí)行其各相關(guān)規(guī)定、條款，而這些規(guī)定和條款大都帶有法律性質(zhì)�，F(xiàn)代物流要與國際接軌，理所當(dāng)然地包括法律方面的接軌。所以，在加快現(xiàn)代物流發(fā)展的同時(shí)，建立一套結(jié)合我國國情、符合國際慣例的現(xiàn)代物流法律體系，是非常重要和十分必要的。
　　由于現(xiàn)代物流在國內(nèi)尚處于萌芽階段，法律建設(shè)又不可能一朝一夕就完成，故有人覺得，現(xiàn)階段的物流業(yè)存在 “無權(quán)威”的政策法規(guī)、無權(quán)威的企業(yè)集團(tuán)和科研機(jī)構(gòu)等狀態(tài)和無序競爭的現(xiàn)象。這是任何事物發(fā)展過程中的正常現(xiàn)象，隨著各方面的重視和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，這種現(xiàn)象必將被克服。但這種狀態(tài)確實(shí)不應(yīng)拖得太久，否則，不單對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)和市場的建立，而且對(duì)整個(gè)現(xiàn)代物流體系的形成，都會(huì)造成影響。
　　據(jù)悉，前一兩年，有些工商部門由于對(duì) “現(xiàn)代物流”的企業(yè)屬性未有規(guī)定而無法接受注冊(cè)；后來可以注冊(cè)了，卻又由于沒有具體企業(yè)應(yīng)具備何種條件的規(guī)定，客觀上造成了亂注冊(cè)。有的聯(lián)運(yùn)、倉儲(chǔ)、汽運(yùn)部門稍作改革便搖身一變而改稱現(xiàn)代物流公司，有的船舶、碼頭擴(kuò)大延伸服務(wù)，也有的只簡單增建場地，增添設(shè)備，亦有的僅在小區(qū)域范圍內(nèi)送牛奶、純水，更有的軟硬條件都不具備僅雇幾個(gè)員工攬收貨物等等，都掛牌現(xiàn)代物流公司或企業(yè)。無可否認(rèn)，他們的確從事了現(xiàn)代物流的某一環(huán)節(jié)工作，但他們 “現(xiàn)時(shí)”決不是真正的現(xiàn)代物流企業(yè)。
　　上述問題僅是眾多現(xiàn)代物流企業(yè)的一小部分，然而作為市場主體的企業(yè)良莠不齊，加上法律建設(shè)未跟上，必然在某種程度上導(dǎo)致不公平的市場競爭。但是這些問題的解決都有賴于物流法律體系的進(jìn)一步完善。首先，政府和行業(yè)管理部門要關(guān)注和重視；其次，建立健全法規(guī)及制度；再者，依靠物流運(yùn)輸企業(yè)自律。這三方面缺一不可。
　　然而，物流各項(xiàng)作業(yè)分屬的有關(guān)部門各自為政制定的許多法規(guī)很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。如現(xiàn)在實(shí)行的 《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、 《水路貨運(yùn)運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》，包裝、倉儲(chǔ)業(yè)的 《關(guān)于商品包裝的暫行規(guī)定》、 《國家物資儲(chǔ)備局倉庫設(shè)施完好標(biāo)準(zhǔn)》以及涉及物流企業(yè)的工商、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗(yàn)的企業(yè)登記稅及單證的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定，由于各家規(guī)定不配套，交接手續(xù)繁瑣，不能保證物流的通暢運(yùn)行；關(guān)于單證的格式條款各有各的規(guī)定不利于在互聯(lián)網(wǎng)上不間斷傳輸；出現(xiàn)重復(fù)計(jì)稅、提前征稅；物流企業(yè)的界定及市場的準(zhǔn)入和退出和物流企業(yè)批準(zhǔn)程序的簡化等，都沒有明確的規(guī)范。
　　各級(jí)政府組織應(yīng)就物流的組織與管理進(jìn)行相關(guān)立法，加強(qiáng)行業(yè)管理的力度。包括設(shè)立專門的行政管理部門來組織、指導(dǎo)、調(diào)控和指揮管理物流行業(yè)的發(fā)展，建立大概念上的信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)，規(guī)范物流設(shè)施、設(shè)備、工具的規(guī)劃、生產(chǎn)，確保系統(tǒng)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化。
　　但這些也僅僅是物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素，實(shí)際上是為物流系統(tǒng)功能要素所作的物質(zhì)準(zhǔn)備，還不能從根本上解決問題。
　　物流系統(tǒng)的基本要素不容忽視。首先是勞動(dòng)者要素。它是物流系統(tǒng)的核心要素、第一要素。其次是資金要素。物流就是資金的實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程，物流系統(tǒng)建設(shè)是資本消耗和投入的較大領(lǐng)域，離開了資金要素，物流就絕對(duì)不可能實(shí)現(xiàn)，而物流服務(wù)本身也必須以貨幣為媒介。再次是物的要素。它實(shí)際上就是物流系統(tǒng)的勞動(dòng)對(duì)象，它不僅包括設(shè)施、裝備和工具，更主要的物流實(shí)物和勞動(dòng)手段以及各種消耗材料和污染控制處理，沒有這些，物流系統(tǒng)就成了無本之木、無水之源，任何設(shè)想和規(guī)劃都會(huì)流于空談，規(guī)范不好也會(huì)造成大量的重復(fù)勞動(dòng)和不必要的消耗。
　　物流系統(tǒng)的建立需要很多支撐手段，而物流系統(tǒng)支撐要素?zé)o外乎物流系統(tǒng)的體制和建設(shè)、法律和法規(guī)、政策和命令、系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，而物流系統(tǒng)支撐要素中最直接、最基本、最穩(wěn)固的要素就是法律和法規(guī)，也是最容易為人們所接受和信賴的要素。
　　不少專家認(rèn)為，為了使現(xiàn)代物流從起步階段就能沿著健康的道路發(fā)展，很有必要加快現(xiàn)代物流市場的法規(guī)體系建設(shè)，使之緊跟現(xiàn)代物流發(fā)展而同步發(fā)展。
　　當(dāng)然，一套適用法律的建立是多方面，也是長時(shí)間的。因此，應(yīng)該先根據(jù)現(xiàn)代物流所具有的 “開放性、統(tǒng)一性、自由性、競爭性和可控性”等方面著手考慮制定。