廣珠鐵路起點在廣州樞紐江村編組站南端，終點為珠海高欄港。全線設江村、大田、官窯、北江、西樵、鶴山、江門南、古井、斗門、珠海西、高欄港等11個車站，其中江村編組站至江門南站為雙線，江門南站至高欄港為單線。 
　　今天（26日）上午，10年前曾開建的珠三角西翼交通大動脈——廣珠鐵路正式復工，開工動員大會今天在珠海市高欄港區隆重舉行。據悉，這條全長187公里貨運鐵路預計2011年建成通車。
　　全線設11個車站時速120公里
　　據了解，在最新的復工設計中，珠三角西岸人民期盼已久的廣珠鐵路全長187公里，縱貫廣州、佛山、江門、珠海四市，預計2011年建成通車。
　　廣珠鐵路設11個車站，按國鐵I級標準建造，全線電氣化，設計時速為120公里，初期為貨運，預留客運條件。據鐵路部門有關人員介紹，重新優化設計后的廣珠鐵路把珠海高欄港與廣州江村編組站連接了起來，將成為廣州交通樞紐的重要組成部分。
　　因廣珠輕軌已動工，將解決區間城市間的大客流，因此此次復工方案將廣珠鐵路暫定為以貨運為主，但在佛山境內與貴廣鐵路交會的新三水路段預留了客運車站，以后可通過貴廣鐵路分別與廣州火車站和廣州新客站連接。
　　投資由30多億增至131．6億
　　廣珠鐵路項目早在14年前經國家計委立項，10年前正式開工。當初該項目定為廣東省自籌資金，由珠海、江門、廣鐵集團共同出資，干線工程概算約為30多億元，4年建成。然而，開工不到一年半，因為資金問題被迫停工。
　　記者獲悉，復工的廣珠鐵路按照政府主導、多元化投資、市場化運作的方式，由鐵道部、廣東省及沿線珠海、江門政府共同籌資建設，在最新的設計中，投資估算總額已增至131．6億元，其中資本金為總投資的40％，由鐵道部、廣東省、珠海市和江門市按比例出資，其余部分通過銀行融資。
　　廣珠鐵路的建設得到了鐵道部等國家部委和省委、省政府的大力支持。中共中央政治局委員、省委書記張德江敏銳察覺到廣東鐵路嚴重不適應經濟社會發展的需要，提出要大力推進鐵路建設。2004年10月1日，廣東省與鐵道部表示聯手共建9條鐵路，廣珠鐵路被納入其中。2005年初，廣珠鐵路被列為省部合作優先發展的7條鐵路之一。日前，經國家發改委批準，廣珠鐵路復工建設。
　　新聞分析
　　珠三角西翼交通瓶頸破局
　　今年上半年，廣東鐵路貨物運輸1400多萬噸，同比增長3．4％，而同期全國鐵路貨物運輸增長8．5％，鐵路大動脈的梗塞使廣東貨物運輸增長低于全國平均水平。鐵路，已成為廣東經濟社會快速發展的“瓶頸”。
　　據有關統計，在2004年底，廣東的交通仍然過分依賴公路，鐵路總里程僅1883公里，占全國總運營里程不到3％，在全國省區中排名倒數第四，與全國第一經濟大省的地位不相適應。而有限的鐵路，分布還不均衡。
　　珠三角地區是全省經濟發展的引擎。目前在珠江口東翼，廣深鐵路已是4線，再加上正在建設的廣深客運專線，穗、深、港城際間的軌道交通已呈現出“公交化”布局。但珠江口西岸還幾乎是鐵路的空白，一定程度影響了這些地區的工業化、城鎮化進程。
　　這一局面將因廣珠鐵路的修建而改變。廣珠鐵路建成后，將為沿線佛山、中山、江門和廣州南沙區提供“大能力、低成本、低污染、低能耗”的便利運輸工具，并打通珠三角西翼海鐵聯運通道，構建珠三角西岸連接內陸西南腹地和出海口的鐵路經脈，有助于珠海高欄港成為國內沿海主樞紐港。同時，修建廣珠鐵路將使珠三角西翼地區更加充分發揮背靠內陸廣大腹地、面對港澳的地緣優勢，并能加強與澳門的全方位合作，促進粵澳兩地共同發展、共同繁榮。
　　新聞縱深
　　廣東2020年建成省內和出省通道“兩層鐵路網”，打造1小時、2小時和4小時三個“鐵路圈”廣州至全省各地市兩小時內可達
　　僅僅597公里的距離，“老廣”乘火車由廣州至汕頭卻需要近9個小時；僅僅488公里的距離，乘火車由廣州至湛江卻需要7個多小時，這一窘境有望得到徹底改觀。本報記者獨家獲悉，隨著廣東總計投資達1900億元的14個鐵路項目陸續開通，至2020年，從廣州到汕頭、湛江等省內所有地市將在2小時內抵達，而廣州至泛珠地區大部分省會城市也可以在4小時內到達。
　　穗至大珠三角各城市僅需1小時
　　鐵道部總經濟師、發展計劃司司長黃民在日前召開的部省加快鐵路建設協調小組第八次會議上，對廣東省未來的鐵路發展規劃做出了一個讓人振奮的展望：廣東省未來將擁有省內和出省通道兩層鐵路網，1小時、2小時和4小時經濟圈與生活圈的輪廓日漸清晰，即到2020年，乘火車由廣州至大珠三角各地市只需1小時；至全省各地市2小時可達；廣州前往泛珠大部分省會城市4小時內可至。
　　屆時廣東將打造出第一層的省內鐵路網絡，構建出“三縱二橫”（三縱指京廣、京九和洛湛鐵路廣東段，二橫指廣茂、廣梅汕、梅坎鐵路廣東段，饒平至茂名沿海快速客運專線）鐵路干線骨架，基本實現廣東省地級以上市通鐵路。
　　廣州至泛珠省會城市大多不超過4小時
　　同時，廣東將開辟以珠三角地區為中心通向其他省份的6條對外鐵路通道，基本實現與鄰省重要城市4小時內通達。屆時東部沿海鐵路通道建成后，廣州到廈門僅需3個小時；廣州到貴陽鐵路建成后，廣州到桂林兩個小時可至，到貴陽4個小時；待西部沿海通道建成，旅客乘火車1個半小時就可到湛江，2個小時到海口，3個小時到三亞。
　　有關專家表示，這兩層鐵路網一旦建成，珠三角地區的輻射作用將大為增強，泛珠三角地區的經濟發展與騰飛將如虎添翼。
　　廣珠鐵路大事記　　
　　
　　◎１９９３年經國家計委立項；
　　◎１９９７年開工；
　　◎１９９９年初因資金等多方面原因而停工；
　　◎２００５年１２月，鐵道部、廣東省政府聯合向國家發改委上報廣珠鐵路復工可研報告；
　　◎２００６年２月通過國家發改委組織的可研評估；
　　◎２００６年３月鐵道部、廣東省政府、珠海市政府、江門市簽署合同，開始前期籌備工作，并對廣珠鐵路的線位走向重新優化設計；
　　◎２００７年１月１５日，廣珠鐵路有限責任公司掛牌成立；
　　◎２００７年８月３０日國家發改委正式批準廣珠鐵路復工建設。
　　◎２００７年９月２６日正式復工。