農產品出島量年年增加，海南長途貨車運輸業應隨之不斷壯大。然而，記者調查發現，海南大貨車數量不但沒增，反而呈下降趨勢。  　　1990年代，澄邁縣的白蓮鎮、瓊海市的長坡鎮，大貨車運輸都轟轟烈烈，并先后成立汽車運輸協會。近年來，瓜果菜出島量大幅增加，出島難問題日益突出，卻很少聽到這兩地大貨車活動的消息。 
　　“1996年白蓮成立汽車運輸協會時，大貨車有115輛，全是標準載重15噸的，那時運輸業搞得很熱鬧。”9月12日，記者在白蓮采訪時，白蓮汽車運輸協會負責人吳維良說：“但現在協會雖然還有100余輛車，但載重多是10噸以下的。” 
　　瓊海長坡運輸協會有關人員也指出，大貨車減少現象，在長坡鎮同樣存在。 
　　江淮汽車在海南銷售的車型齊全，載重從1噸至30噸都有。但該公司有關人員透露，從日常銷售來看，最好銷的還是10噸以下的，10噸以上的貨車銷量很少，并且多是公司買來在島內自用的，個體戶買來用作長途運輸的基本沒有。這種現象，在其它汽車銷售公司也普遍存在。 
　　海南長途貨運萎縮的結果是，因海南農產品而產生的巨大運輸市場被外地車輛占領。 
　　今年上半年海南瓜果菜出島449萬噸，以載重20噸的貨車運輸，運輸車次超過22萬次。記者多方調查，正常情況下運一車農產品，從海南到北京運費約1.5萬元，到武漢運費約1.2萬元，運到上海約1.萬元。而在農產品出島旺季，運費普遍上浮30%左右。以單程平均運費1萬元測算，運輸22萬次的費用就是22億元。然而，在這個巨大蛋糕面前，海南人只能分享其中的15%。