一直在戰(zhàn)略定位搖擺不定的中國對外貿易運輸（集團）總公司（簡稱中外運集團），在沉寂了一段時間之后，8月30日，董事長趙滬湘在中期業(yè)績會上明確表示，下半年將主力發(fā)展內地快遞業(yè)務，投入更多資源并增設全國網點，目標要在2010年前躋身內地3大營運商之一。
    “因為要投入大量資金擴展空運業(yè)務，以致上半年該部分盈利倒退，但我們有信心未來兩年情況會好轉。”趙滬湘表示。
    種種跡象表明，外運發(fā)展將航空快遞作為核心業(yè)務，加強 “外運E速”快遞網絡建設，加快對快遞企業(yè)的收購，向快速物流供應商轉型的戰(zhàn)略定位漸次明朗。
左右搖擺
    A股上市的外運發(fā)展是中外運集團控股子公司，目前，中外運集團持有H股上市的中國外運股份有限公司57.9%的股權，外運股份持有外運發(fā)展63.46%的股份。中外運集團外運發(fā)展的核心業(yè)務是航空貨運代理、速遞及綜合物流。
    然而，多年來，中外運一次次地為外資企業(yè)做嫁衣，始終沒有自己的快遞品牌，直到“外運E速”出現之后。
    從上世紀80年代，聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）、敦豪（DHL）、TNT、歐斯愛西（OCS）陸續(xù)進入中國。當年，受外資企業(yè)在中國的政策限制，國際四大快遞都通過與中外運建立合資企業(yè)進入中國市場，憑借其網絡逐漸建立自己的業(yè)務區(qū)，來彌補自己本地資源的匱乏。
    短短十幾年，UPS、FedEx、DHL、TNT等公司，已經占據了中國國際快遞業(yè)務80%的市場份額。中外運也獲得了豐厚的回報，但中外運“一女多嫁”的做法造成了復雜的競爭，令各家外資公司萌生退意。
    在2005年12月11日中國將履行WTO承諾對快遞業(yè)完全放開，允許外商獨資經營物流快遞業(yè)務的時候，羽翼豐滿后的UPS宣布與中外運 “分手”，實現獨資，以1億美元獲得在中國23個中心城市的國際快遞業(yè)務的直接掌控權。此前，FedEx、TNT先后與中外運分手。
    “十幾年折騰下來，人們記住的都是DHL、TNT、FedEx，就是想不起來中外運。”一位中外運人士說。
    這樣的尷尬與中外運集團的定位有關，與物流領域的另兩家競爭對手中遠、中海相比，中遠、中海的重心在于航運業(yè)務，中外運集團的業(yè)務組成則由海、陸、空到內外貿無所不包，但每項都不具明顯優(yōu)勢：干散貨、集裝箱落后于中遠、中海，油輪不及招商局，國內快遞業(yè)務份額與中國郵政的EMS相差甚遠，民營快遞、國際快遞獨資后，也在迎頭趕上，而中外運只有國際快遞業(yè)務依賴中外運-DHL擁有一定優(yōu)勢。
    “中外運集團主要業(yè)務是做代理的，‘出門是奶奶廟，進門是爺爺廟’，在航空運輸領域沒有自己的航空公司，沒有自己的飛機，很難掌控運力。”中國貨代協(xié)會空運委員會秘書長東明新說。
    為了有自己的話語權，中外運集團前任總裁張斌試圖效仿聯(lián)邦快遞、UPS擁有自己的航空公司，將空運和快遞整合到一起，進而發(fā)展強大的網絡。
    2004年10月，外運發(fā)展推出“外運發(fā)展E速”，進軍國內快遞市場。目標是吸引國內企業(yè)客戶，“E速”一推出就迅速在全國建立了120多個網點。隨后，外運發(fā)展與四川航空公司簽署購買其49%股權的意向，并將購買民營的上海申通快遞51％的股份。前者能夠使其獲得上游的航空運力，后者則彌補了其物流供應鏈最薄弱的國內快遞板塊。始料未及的是，2005年底，張斌離職，對川航和申通快遞的收購也不了了之。 （下轉第二版）
（上接第一版）
堅定做自己
    今年7月1日，中外運和大韓航空的跨國合作被民航總局批準，外運發(fā)展和大韓航空等三家公司共同籌建銀河國際貨運航空有限公司。外運發(fā)展占注冊資本的51%。
    “這是中外運在快遞業(yè)務上的一次轉折點。”中國民航管理干部學院副教授鄒建軍認為，此次雙方各取所需，中外運在國內擁有廣泛網絡，攬貨能力強，而大韓航空的航空貨運業(yè)在全球位列三甲，可以彌補中外運在貨運方面的短板。中外運也如愿將產業(yè)鏈延伸到上游航空貨運業(yè)，結合其國內快遞自有品牌 “外運E速”的快速鋪開，中外運可以貫穿整個產業(yè)鏈的上下游。
    而此前與沈陽桃仙機場、南方航空共同出資組建的沈陽空港物流有限公司，將為在桃仙機場營運的國內外各航空公司提供航空貨物的地面代理業(yè)務、物流配送業(yè)務、物業(yè)租賃業(yè)務和快遞業(yè)務等，跨進了航空承運領域和機場核心作業(yè)領域，逐步發(fā)展成“天地合一”的整合物流供應商。為“E速”的發(fā)展提供強有力的支撐。
    這應該是加速培育“外運E速”品牌的大好時機。外運發(fā)展開始專注于國內航空包裹速遞，現在網點迅速增加到305個，跨區(qū)域干線網絡和本地收寄網絡初見雛型。“E速”業(yè)務今年上半年完成86.16萬票，現在仍以每月30萬票的速度在增長。同時完成國內速遞及貨運業(yè)務28988.58噸，比去年同期增長105.84%。
    但是與中外運敦豪上半年完成891.16萬票相比，“E速”業(yè)務才算剛剛開始。目前E速事業(yè)部正加大快遞業(yè)務經營戰(zhàn)略推廣力度，以期實現銷售的突破。
    據外運發(fā)展的有關人士介紹，公司去年聘請麥肯錫咨詢公司制定了經營戰(zhàn)略，把 “E速”從各分公司中剝離，成立了“E速”事業(yè)部，由總部直接領導。
    外運發(fā)展提出E速業(yè)務2012年實現80億~120億元收入的目標，目前公司持有8000萬中國國航股份，并欲將持有的金鷹國際貨代公司50%股權轉讓，這兩部分給公司帶來的收益將保證未來兩年在E速業(yè)務沒有做大前的業(yè)績穩(wěn)定。