“我們那里的高速入口，過磅、開票、驗票、繳費站連在一起……100米內，一輛車要過5個關口，通行率上不去，必然會造成擁堵。”“離石的高速路口都靠近市區，在東口排隊過磅的車，經常一堵就堵到了市里。”……       　　9月18日，在青銀高速（舊關到離石）及周邊國省道疏堵保暢工作聯席會議上，省糾風辦、交管局高管處、高管局、省煤運公司等各部門參會代表積極發言，并對一些引發擁堵的原因進行分析，作出應對舉措。      
　　計重收費，超載車照舊上路      
　　2006年12月9日計重收費實行以來，青銀高速路上的超載車輛有增無減，且頻頻引發事故，道路損壞十分嚴重。      
　　計重收費能否根治超載，是之前人們一直關心的問題。從目前情況來看，情況不容樂觀。以離石至舊關高速公路最為明顯，幾乎100%的煤焦貨運車都不同程度超載，加“二馬槽”、“戴帽”、“拋灑”等車輛隨處可見。      
　　超載不是引發事故的直接原因，但由于超載造成的拋灑、剎車失靈、爆胎等往往是事故的直接原因或誘因。據不完全統計，計重收費以來，涉及超載違法行為的交通事故137起，死亡39人，傷30人（指傷勢嚴重，輕微傷的未作統計），造成直接經濟損失約300余萬元。與去年同期相比，事故起數上升70%。另外，超載車輛對公路的損壞更是觸目驚心。      
　　過磅治超，卻引發多處堵塞      
　　為彌補計重收費的不足，高管局重新啟動在收費站過磅，以治理超限超載。據統計，從今年8月7日至今，全省共發生交通堵塞54起（3小時以上），平均每天1—2起（還不包括小的交通擁堵），主要集中在太舊高速、太原環城高速、汾離高速及長邯高速。      
　　進口過磅、出口收費速度慢以及補驗票的設點不合理，均是造成擁堵的主要原因。而一些煤焦車輛為能進入高速，在收費站口反復轉圈過磅，造成收費站口秩序混亂，也影響了交通暢通。此外，交通事故清障慢、道路施工或養護不規范等，也會造成擁堵現象。      
　　多方建言，共謀解決之道      
　　省交管局：在太舊高速上更換指示標志，分成貨運車道和客車道，不再用超車道和行車道的指示標志，讓車輛各行其道，互不干涉。以疏導保障暢通為根本，“小堵大治，大堵小治”。超載超限車輛應從源頭治理，僅從高速收費站口去卡、去堵，事倍功半，無濟于事，并且很容易在高速上形成交通擁堵的矛盾焦點。因貨運車輛大多是散戶經營，建議采取客運的模式，成立貨運辦將散戶集中統一管理。在高速路段發生事故后，增加設備對大型貨車及煤焦車輛等事故車輛及時清理。增強車管部門對載重車輛的審驗和管理。      
　　省交通廳：引起擁堵的主要問題在高速出入口、勸返車輛以及惡意堵車上。高速出口處，將在不同斷面上增加收費口，增大車輛駛出高速的速度。在入口處，要根據場地條件加磅，對過磅大車進行分流；增調人員，增加服務功能，增加出入通道；對勸返車輛和惡意堵車要借助當地政府和公安機關進行重點整治。      
　　省高管局：將太舊高速出口全部放開，并將其中兩個入口改為出口，增大通行量。根據場地情況修建收費廣場，更換道路指示標志，改造太舊高速上的大車停靠帶。道路施工或養護盡量避開流量高峰期，提高道路施工養護效率。      
　　省焦炭公司、煤運公司：單車裝載量下降40%，但同時勢必會造成車的數量增長40%。馬上就要進入冬季，煤炭運輸車輛也將進入增長期。要合理設立檢測點，減輕高速路口交通壓力。南部的煤炭運輸車輛將調整出省口，盡量將車輛分流到長邯高速，減輕太舊高速的壓力。現在煤焦車輛一天要走7000多輛，將盡量控制到5000多輛。